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　　國外新能源汽車的開發(fā)

　　美國總統(tǒng)奧巴馬提出：誰掌握清潔和可再生能源，誰將主導(dǎo)21世紀；誰在新能源領(lǐng)域拔得頭籌，誰將成為后石油經(jīng)濟時代的佼佼者。全球金融危機背景下，歐美各國很想通過發(fā)展新能源帶來的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級促使經(jīng)濟復(fù)蘇，所以近兩年更加注重新能源的研發(fā)和利用。美國、日本、德國、法國等發(fā)達國家，通過頒布制定優(yōu)惠的政策措施來促進本國新能源汽車工業(yè)發(fā)展。

　　美國大力發(fā)展新能源汽車，總統(tǒng)奧巴馬明確表示，到2015年美國要有100萬輛充電式混合動力車上路。日本主要走混合動力汽車的技術(shù)路線，在歐美市場已上市的混合動力轎車，多半是由日本汽車公司生產(chǎn)銷售的。德國計劃2020年新能源汽車要超過100萬輛，2009年初德國政府通過的500億歐元的經(jīng)濟刺激計劃中，有很大一部分是用于電動汽車研發(fā)“汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源開發(fā)。在法國，買低能耗車有獎勵，另外法國政府從2008年開始，將投入四億歐元用于研發(fā)清潔能源汽車。

　　在政策的激勵和引導(dǎo)下，全球各主要汽車生產(chǎn)廠家都加快了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的步伐。

　　中國新能源汽車的開發(fā)

　　中國新能源汽車發(fā)展始于上世紀九十年代。國家先后投入20多億元研發(fā)經(jīng)費來進行新能源汽車及相關(guān)零部件研發(fā)。

　　隨著全球汽車工業(yè)重心開始向中國市場轉(zhuǎn)移，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程明顯加快。目前，我們已具備了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件，初步形成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，并開發(fā)了一批新能源汽車，實現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)能力。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國150多家整車企業(yè)中，從事混合動力客車研制和生產(chǎn)的廠家就有30多家。

　　我國新能源汽車的研發(fā)和制造體系逐步建立，自主創(chuàng)新能力得到日益提升。為鼓勵新能源汽車的發(fā)展，政府出臺一系列優(yōu)惠措施，并在2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出了，到2011年要改造現(xiàn)有產(chǎn)能形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能以及新能源汽車銷量占乘用車總銷量的5%左右的目標。國內(nèi)許多企業(yè)已開始涉足與新能源汽車相關(guān)的電池、電機等關(guān)鍵零部件的研制和生產(chǎn)，技術(shù)水平與國際先進水平的差距正在縮小。

　　混合動力：已經(jīng)翻開的第一頁

　　世界上每個新事物的產(chǎn)生之初都是不甚完善的，經(jīng)過曲折而漫長的實踐過程才能發(fā)展壯大，或者被淘汰。新能源汽車要替代當今成熟強大的傳統(tǒng)燃料動力汽車更要經(jīng)歷如此。新動力汽車的產(chǎn)生符合客觀規(guī)律，它的發(fā)展還需要生產(chǎn)力和科技發(fā)展水平的有力支撐。雖然車展上不乏出現(xiàn)新能源動力車型的身影，但是它們中很多只是掛上“新概念車”標簽，宣揚一下節(jié)能環(huán)保的理念，為企業(yè)打打知名度。對于價格不菲又不太合群的新動力汽車，企業(yè)推廣起來當然是慎之又慎。

　　在汽車已經(jīng)成為大眾消費品的年代，在社會沒有配備足夠的生產(chǎn)力水平和廣泛的國民認知度的今天，新燃料汽車想要實現(xiàn)商業(yè)化批量生產(chǎn)，必然要經(jīng)歷漫長的等待和嚴峻的考驗。在當前形勢下，發(fā)展新動力汽車應(yīng)當依托一百多年來傳統(tǒng)燃料汽車所積淀的動力技術(shù)基礎(chǔ)，而不是摒棄。循序漸進，從門檻較低的混合動力、電動的節(jié)能車型開始，先提高產(chǎn)品認知度、開拓市場潛力，再尋找和定位氫動能、核能等其他新型能源的啟動點和發(fā)展空間。