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　　2009年12月7日，被稱作“拯救地球的最后機會”的哥本哈根世界氣候大會如期舉行。此間，人們對地球命運的關(guān)注達到了一個空前的高度，“低碳”或?qū)⒊蔀槲磥斫?jīng)濟發(fā)展的新高地。作為全球二氧化碳排放第二大行業(yè)的汽車行業(yè)將如何應(yīng)對，中國車企的出路又在何方？

　　“低碳”將成汽車產(chǎn)業(yè)新規(guī)則

　　上個月25日，國務(wù)院常務(wù)會議決定，到2020年單位GDP二氧化碳排放要比2005年下降40%~45%，并提出相應(yīng)的政策措施和行動。

　　“低碳”之戰(zhàn)：柴油PK新能源

　　以比亞迪為代表的“革命派”堅持將電動車作為解決途徑。與此同時，國內(nèi)其它自主品牌也都紛紛推出自己的電動概念車。

　　以華泰汽車為代表的“改革派”堅持將清潔型柴油技術(shù)作為降低碳排放的現(xiàn)實路線，同時預(yù)研、追蹤柴混技術(shù)發(fā)展。華泰汽車計劃在未來三年內(nèi)，推出6款高品質(zhì)低碳柴油車，將整車碳排放水平將達到140g/km以下，成為國內(nèi)低碳汽車第一品牌，到2020年將碳排放水平將達到120g/km以下，達到歐洲水平。

　　政府或出臺更加均衡的產(chǎn)業(yè)政策

　　在節(jié)能減排的壓力下，政府有可能出臺更為均衡的汽車產(chǎn)業(yè)政策，即短期內(nèi)適度增加柴油車份額，長期內(nèi)鼓勵新能源發(fā)展，使以華泰汽車為代表的柴油車和以比亞迪為代表的新能源汽車都能獲得發(fā)展空間。