十年發(fā)力,中國一度成為世界新能源汽車發(fā)展的風向標。
從上至下,均對之寄予厚望。北京奧運、上海世博、廣州亞運、深圳大運,我國新能源汽車頻頻亮相,“戰(zhàn)績”不俗,好評如潮。
從2009年開始,由發(fā)改委、科技部、工信部、財政部四部委共同組織啟動的“十城千輛”的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作,如今已發(fā)展至25個城市公共領域示范和6個城市的私人領域示范。表現(xiàn)突出的深圳市,近三年來新能源汽車累計實現(xiàn)安全行駛里程超過9500萬公里,其中公交8800萬公里,出租車700萬公里以上。
然而,盡管如此,我國新能源汽車的發(fā)展卻并未如當初人們所想象的那樣快速。剛剛率督導組去各示范城市調(diào)研歸來的863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示:“有些方面與預想有差距!
2011年的最后幾天,當業(yè)內(nèi)最重量級的各界人士齊聚北京“電動汽車科技發(fā)展座談會”,科技日報記者從他們口中,體會到一種新能源汽車發(fā)展的“中國式焦慮”……
焦慮1:國際競爭壓力劇增
“國際電動汽車產(chǎn)業(yè)開始明顯的加速,國際汽車巨頭電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的步伐不斷加快,使得我們電動汽車自主創(chuàng)新和自主發(fā)展所面臨的國際競爭壓力劇增!睍h伊始,主持人、中國汽車工程學會秘書長付于武便如此直言。
據(jù)科技部高新司副司長陳家昌考察了解,這幾年韓國在燃料電池技術方面發(fā)展非?,帶給我國企業(yè)的壓力陡增!霸瓉砦覀冏鋈剂想姵丶夹g的時候,一般都是看看美國、加拿大、歐洲和日本,對韓國沒有太多關注,當時他們對此不是太感興趣……”
而一份來自德國的資料顯示,該國正計劃投資140億歐元建設電動汽車創(chuàng)新平臺,遠超過我國已經(jīng)投入的加上未來10年的投資總和。
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