“插電式電動(dòng)車更加符合我國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的方向�！保保苍拢比�，在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心和中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)共同主辦的中國(guó)國(guó)際新能源汽車發(fā)展高峰論壇上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰如是說。

　　在他看來，面對(duì)多種汽車動(dòng)力形式并存時(shí)代，各汽車生產(chǎn)國(guó)和汽車公司技術(shù)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略各有不同，這是根據(jù)各自的技術(shù)積累和國(guó)家能源戰(zhàn)略做出的選擇。把插電式電動(dòng)車（包括純電動(dòng)車、增程式電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車）作為產(chǎn)業(yè)化主攻方向，更加符合我國(guó)發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的國(guó)家戰(zhàn)略。

　　陳清泰說，這主要基于四個(gè)方面的考慮。一、傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)一步提高功效、降低排放的改進(jìn)空間越來越小，邊際成本越來越高，我國(guó)很少有優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)車有可能較大幅度提高總能效和實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)行時(shí)的零排放，從根本上降低石油需求壓力，增強(qiáng)我國(guó)在溫室氣體排放中的話語(yǔ)權(quán)。二、汽車動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)型，是我國(guó)以自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越的戰(zhàn)略機(jī)遇。電動(dòng)車在全球剛剛起步，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入世界第一梯隊(duì)，如果把握得當(dāng)，有可能以此為切入點(diǎn)，扭轉(zhuǎn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的狀況，逐漸進(jìn)入世界汽車技術(shù)的先進(jìn)行列。三、電動(dòng)車能帶動(dòng)動(dòng)力電池、新型電機(jī)、電控系統(tǒng)、電動(dòng)功能部件以及電網(wǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施和汽車智能化等方面的創(chuàng)新和發(fā)展，形成未來２０—３０年的一個(gè)增長(zhǎng)極，是一個(gè)理想的“帶頭產(chǎn)業(yè)”和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。四、本土企業(yè)電動(dòng)汽車核心技術(shù)大體跟上了國(guó)外水平；我國(guó)有相對(duì)豐富的電動(dòng)車主要原材料鋰和稀土，有較強(qiáng)的稀缺資源保障能力；依托自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有很強(qiáng)的低成本制造能力；中國(guó)是世界最大的汽車市場(chǎng)，其中包括很大的第一次購(gòu)車市場(chǎng)；在傳統(tǒng)技術(shù)上沉淀資產(chǎn)較少、技術(shù)轉(zhuǎn)換成本相對(duì)較低，轉(zhuǎn)換阻力相對(duì)較小。憑借這五大優(yōu)勢(shì)有可能促成我國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一次跨越。

　　麥肯錫咨詢公司的一項(xiàng)研究稱，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國(guó)落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車上，大家處于同一起跑線，中國(guó)有成本和市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，有潛力和可能在世界上形成領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　“電動(dòng)車的發(fā)展是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，不可能一蹴而就，很難成為近期盈利的亮點(diǎn)。但是，產(chǎn)業(yè)化孕育期是爭(zhēng)奪未來產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位最重要的時(shí)期。”陳清泰說，我國(guó)在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的前夜，有兩種選擇：一種是等國(guó)外產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化基本成熟，越過風(fēng)險(xiǎn)期，立即跟進(jìn)模仿。另一種是在選定的方向上，以更大的政策和資金投入加快后續(xù)研發(fā)，完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，探索符合國(guó)情的商業(yè)模式，以我為主實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。前一種選擇投入較少、風(fēng)險(xiǎn)較小，但永遠(yuǎn)也不能進(jìn)入產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位。后一種做法需要較多投入，冒較大風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)遇到來自國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的巨大壓力。不過，一旦成功，則可以占據(jù)領(lǐng)先地位，獲得先發(fā)效應(yīng)。

　　現(xiàn)在的電動(dòng)車，技術(shù)路線還有多種選擇，知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)專利的壁壘尚未形成，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)尚待制定，商業(yè)模式有待開發(fā)，規(guī)模化生產(chǎn)在醞釀起步，競(jìng)爭(zhēng)格局還不明朗。在陳清泰看來，這一切為后發(fā)國(guó)家和企業(yè)提供了技術(shù)追趕的機(jī)會(huì)，是后起者進(jìn)入的最佳時(shí)點(diǎn)。歷史上有不少成功的先例。很多行業(yè)產(chǎn)業(yè)孕育期都要１０年或１５年，最終能成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的大都是一路拼殺過來并取得成功的企業(yè)。面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)誕生百年來最重大的一次技術(shù)革命，作為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，我們有條件、有能力實(shí)現(xiàn)技術(shù)超越。（記者張娜）