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　　我國動力電池技術(shù)已達(dá)世界先進(jìn)水平

　　中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)指出，“新能源汽車歸根結(jié)底還是汽車，只不過是相對于傳統(tǒng)能源汽車更換了動力系統(tǒng)而已�！北M管目前依然存在技術(shù)瓶頸，但動力電池技術(shù)研發(fā)依然是實(shí)現(xiàn)我國新能源汽車趕超世界先進(jìn)水平的關(guān)鍵。

　　事實(shí)上，電池技術(shù)攻關(guān)是世界電動車發(fā)展面臨的共同難題。更為重要的是，動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最核心技術(shù)、利潤最豐厚的一環(huán)，未來汽車廠商的競爭，將主要是動力電池性能的競爭，動力電池技術(shù)的核心地位將長期存在。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，盡管有技術(shù)瓶頸還未突破，但國內(nèi)電池企業(yè)的技術(shù)目前已經(jīng)可以媲美世界一流企業(yè)。比亞迪相關(guān)技術(shù)人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池電壓3.7V、容量1.8Ah、比能量144Wh/kg、比功率98W/kg、重量0.046kg，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均已達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　此外，在國內(nèi)電動汽車動力電池企業(yè)序列中，春蘭集團(tuán)、湖南神舟、中炬森來、科力遠(yuǎn)等企業(yè)在鎳氫電池領(lǐng)域的技術(shù)都達(dá)到了國際先進(jìn)行列；而比亞迪、天津力神、深圳比克和東莞ALT等企業(yè)構(gòu)成了國內(nèi)磷酸鐵鋰電池第一梯隊(duì)，并在技術(shù)上達(dá)到國際領(lǐng)先，已經(jīng)具備為多家國內(nèi)和國際汽車企業(yè)配套的實(shí)力。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士也指出，國內(nèi)新能源汽車動力電池生產(chǎn)企業(yè)還存在一些發(fā)展隱患。

　　申萬研究所新能源汽車分析師王華認(rèn)為，鎳氫電池具備較好的耐過充、過放電性能，但續(xù)航能力較低的弱點(diǎn)讓其不會成為未來發(fā)展的主流。而專利隱患、低導(dǎo)電率、低電容、低溫性能差以及成品率低，依然是國內(nèi)磷酸鐵鋰電池技術(shù)面臨的主要問題。 陳喆