在這個金九銀十的黃金季度，汽車行業(yè)顯然是熱鬧的。新車扎堆上市、十二五規(guī)劃、油價上漲，而與車主息息相關的車船稅又要“調整”。很多人不禁感嘆：“鴨梨”真的很大啊。

　　今年的車市是令人鼓舞的車市，因為僅僅用了九個月的時間，國內汽車銷量就以1314萬輛的成績逼近去年全年水平。盡管中國車市正不斷的創(chuàng)造著偉大的奇跡，但和石油相比卻只是九牛一毛。在激烈的市場競爭下，汽車不僅會降價，而且在使用過程中還會不斷貶值。而石油卻可以無視市場的供需情況，恣意抬高價格，于是創(chuàng)造出驚天利潤：前三季度中石油、中石化的凈利潤分別達到了1000.3億和563.97億元人民幣。

　　在特殊的環(huán)境下，在“老爸是李剛”的氣氛中，這些企業(yè)繼續(xù)著“真實的謊言”。結合油企的本質，充分的預示著一個高油價時代的來臨，現(xiàn)在，或許僅僅算是暖場而已。

　　回到車船稅上，車船稅改革的草案正在人大常委會討論，上面委員們議論紛紛，底下百姓也紛紛議論。按理說，低碳生活，環(huán)保至上，在節(jié)能減排大環(huán)境下，乘用車按排氣量大小征稅無可厚非，但是，稅額大幅提高到底是為節(jié)能減排還是變相漲價？

　　有人大委員發(fā)出疑問：“如果立法的出發(fā)點總是想從老百姓腰包里掏錢，怎么鼓勵消費、拉動內需？ ”“為什么車船稅既要承載調節(jié)收入分配的功能，又要為節(jié)能減排做貢獻，還要‘與國際接軌’，而其真正作為財產稅的本原性質，卻被忽略？ ”

　　有人統(tǒng)計，我國包括購置稅、過路費、增值稅、保險費、年審費、牌照費、燃油稅等，各種稅費占了購車總費用的40%的情況下，擁堵費、環(huán)保稅又箭在弦上，可以說中國是世界上汽車稅費項目最多、稅費額最高的國家。

　　而城市不斷在擴大，交通越來越擁堵，人們對汽車的依賴性也越來越強，汽車越來越變成與吃飯穿衣和住房一樣的“剛性需求”。對這部分人而言，面對日益增加的用車成本，如何在“生存的壓力與生命的尊嚴”中尋找平衡，將是一個艱難而不斷的選擇。