10月26日，一輛由奧迪A2改裝的電動(dòng)汽車在中途沒有充電的情況下從慕尼黑駛到柏林，605公里的行駛距離給期待電動(dòng)車的人們帶來了極大驚喜。德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部長布呂德勒贊揚(yáng)這是一次打破世界紀(jì)錄的事件，是電動(dòng)汽車的“突破”，并表示“現(xiàn)在要做的是，將這一‘柏林制造’的偉大業(yè)績打造成一項(xiàng)世界成就”。

　　電動(dòng)汽車的跨越式進(jìn)步

　　如果僅看電動(dòng)汽車單次充電行駛里程，德國此次605公里的行駛距離遠(yuǎn)低于今年5月日本電動(dòng)汽車俱樂部實(shí)現(xiàn)的單次充電連續(xù)行駛1003.18公里的世界紀(jì)錄。然而，與日本試驗(yàn)所用的不適于“普通駕駛”的電動(dòng)汽車不同，此次德國試驗(yàn)的電動(dòng)車幾乎與傳統(tǒng)汽車相差無幾，絲毫沒有降低車輛的舒適性。四座的車內(nèi)有空調(diào)、音響設(shè)備、座椅暖氣和氣囊等，后備箱也完全可供使用，一個(gè)普通的司機(jī)可能都不會注意到該車的改裝和布線。另外，德國試驗(yàn)車行駛過程中最高時(shí)速130公里，平均時(shí)速90公里，遠(yuǎn)高于日本試驗(yàn)車的40公里時(shí)速。還值得一提的是，605公里并非該試驗(yàn)車的極限行駛里程，因?yàn)榈竭_(dá)柏林的終點(diǎn)后它還有18%的剩余電力。研究者表示，試驗(yàn)車還可以考慮使用不同容量的電池組。

　　根據(jù)德國的有關(guān)研究，對于純電動(dòng)車，需要200公里的續(xù)航距離才能充分滿足普通城市消費(fèi)者的需求，250公里則為最佳。因此，德國原先的研發(fā)規(guī)劃是，到2015年讓單次充電行駛300公里以上的汽車上路。而現(xiàn)在，在德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部的支持下，由DBM Energy公司和lekker Energie公司聯(lián)合進(jìn)行的這一試驗(yàn)標(biāo)志著該目標(biāo)已提前實(shí)現(xiàn)。因此，此次電動(dòng)車試驗(yàn)的成功得到德國政府和業(yè)界的高度贊譽(yù)。德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部部長和柏林市市長分別組織了有關(guān)新聞發(fā)布和慶�；顒�(dòng)，并發(fā)表了熱情洋溢的講話，奧迪、寶馬、奔馳、歐寶和大眾等也派代表都參加了活動(dòng)。