相關(guān)部門應(yīng)該加大懲罰力度,讓不法經(jīng)銷商望法卻步。

　　“節(jié)能汽車可獲補貼當心優(yōu)惠被縮水”

　　“節(jié)能惠民補貼是否補到位了?”

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　　近日,此類關(guān)于節(jié)能汽車補貼的新聞吸引著外界的關(guān)注,在國家推出節(jié)能補貼不到2個月時間,補貼政策就已被汽車銷售商玩起“花樣”,利用補貼的名義間接“縮水”優(yōu)惠,損害消費者的利益。或許,沒有人想到,3000元的節(jié)能補貼,卻換來了如今這種尷尬局面。

　　6月30日,工信部正式發(fā)布了首批16家車企共71款車型,將獲得3000元的政府財政補貼。按照相關(guān)部委的規(guī)定,財政補貼將統(tǒng)一劃撥給生產(chǎn)企業(yè),在銷售環(huán)節(jié)直接返還消費者。然而,1個多月的實施情況,卻不盡如人意。目前,從全國各地反映的情況是,經(jīng)銷商在銷售補貼車型時,取消了原有的優(yōu)惠幅度,按市場指導(dǎo)價銷售,再以節(jié)能惠民補貼的3000元當作補貼,以吸引消費者。而許多消費者不清楚如何獲得補貼?哪些車型可獲補貼等諸多問題,糊里糊涂的吃了經(jīng)銷商的虧。

　　此類做法,對于消費者來說,無疑是最大的受害者,其利益被無形中侵犯；對于廠家來說,也將直接損害品牌在消費者中的形象；對于政策制定者,將背上政策失誤之名；實為三輸局面,唯一的收益者,只有一批不良的銷售商。

　　如今,更為重要的問題是,由政策引發(fā)的市場怪像,應(yīng)該如果避免問題?

　　無疑,解鈴還須系鈴人,政策的制定者應(yīng)該及時地完成具體的操作細則以及流程。在《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細則》中,對于補貼方式,只有一句話:“補助標準和方式對消費者購買節(jié)能汽車給予一次性定額補助,補助標準為3000元/輛,由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時兌付給購買者”。在具體的操作層面上,《細則》并沒有給出詳細的監(jiān)管規(guī)定以及操作流程,這無疑給部分不法商家留下足夠大的操作空間。同時,相關(guān)部門應(yīng)該加大懲罰力度,讓不法經(jīng)銷商望法卻步。

　　此外,生產(chǎn)企業(yè)也應(yīng)該強勢介入,調(diào)查部分經(jīng)銷商的混亂行為,維護消費者利益,也等于維護了自身品牌利益。隨著第二批、第三批的節(jié)能車型出爐,未來節(jié)能小排量車的競爭將是十分激烈,只有車商真心實意讓利消費者,才能真正刺激企業(yè)研發(fā)水平。而處于劣勢的消費者,在購車時,應(yīng)多方比較和詢價,理解政策內(nèi)容,做好相關(guān)準備。郭小戈