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新車低價引來降價風(fēng) 價格戰(zhàn)今年能打起來嗎?

2006年04月10日 10:32

  中新網(wǎng)4月10日電  據(jù)人民日報報道,新車上市和價格下跌似乎成為今春車市的主要內(nèi)容。在1月份取得不錯的銷售成績后,車市進(jìn)入傳統(tǒng)銷售淡季,但為了迎接“五一”前后的銷售高峰,廠商和經(jīng)銷商卻沒有閑下來,而是積極推出新車型,并加緊進(jìn)行價格調(diào)整。

  據(jù)統(tǒng)計,3月份以來的20天內(nèi),30款車型的降價幅度都超過了5%。面對激烈的市場競爭,經(jīng)銷商讓利調(diào)價開始擾動車市。

  各廠家高調(diào)推出的產(chǎn)銷目標(biāo)是今年車價下降的一大原因。年初各大汽車廠商紛紛披露產(chǎn)銷目標(biāo),其增長幅度少則10%以上,多則近70%。其中,上海通用的產(chǎn)銷計劃為38.2萬輛,如果目標(biāo)實現(xiàn),將比去年增長近30%;北京現(xiàn)代將今年產(chǎn)銷目標(biāo)初定為30萬輛,較去年增長30%左右;奇瑞定下了增產(chǎn)10萬輛的目標(biāo),力爭達(dá)到28.1萬輛,增長近60%;東風(fēng)日產(chǎn)也將由去年的14.75萬輛增加到20萬輛,并計劃到2007年,乘用車公司年產(chǎn)銷將達(dá)到30萬輛,總產(chǎn)量將達(dá)到62萬輛,銷售收入達(dá)到800億元。

  此外,雖然經(jīng)銷商力拼的終端銷售價格才是影響消費決策的關(guān)鍵因素,但是今年汽車廠家指導(dǎo)價的調(diào)整還是為車價下滑奠定了基礎(chǔ)。繼年初上海通用調(diào)整全線價格后,3月7日,一汽—大眾宣布對旗下捷達(dá)、高爾夫、寶來全線車型進(jìn)行價格下調(diào),寶來的最高降幅近2萬元,高爾夫售價降低9000元左右。近日,開迪系列車型也跟隨其整體價格策略進(jìn)行價格下調(diào)。一直以來,一汽—大眾車型覆蓋的價格區(qū)間廣,該區(qū)間都是廠家爭奪的焦點,寶來、捷達(dá)等在各自細(xì)分區(qū)間中占有舉足輕重的位置,此次降價對整個車市價格走向產(chǎn)生影響。

  隨后,天津一汽宣布對夏利自動擋轎車的價格也做出大幅調(diào)整,售價整體從4.08萬元調(diào)整為3.68萬元,下調(diào)幅度達(dá)到10%。3月15日,奇瑞也宣布從即日起,對包括常用配件、易損配件以及涉及車輛保險的零配件在內(nèi)的3大類、8608種備件價格全線下調(diào),平均降幅高達(dá)30.1%,最高降幅達(dá)62%。此舉意味著消費者為汽車保養(yǎng)和維修所支付的使用成本將下降,使得廠商對消費者的關(guān)注點從局部的汽車購買成本擴展到汽車使用成本范疇。

  雖然降價已現(xiàn)端倪。但今年廠家以價格博市場的局面難以重演。廠家已經(jīng)清楚看到,價格戰(zhàn)只能使“持幣待購”現(xiàn)象愈加嚴(yán)重,隨著消費者對汽車消費認(rèn)識的提高,價格因素對消費者的影響將越來越有限,產(chǎn)品質(zhì)量、營銷模式、售后服務(wù)等因素綜合決定市場份額。因此,廠商通過延長保修期,提供更細(xì)致的服務(wù),將降價空間轉(zhuǎn)移到售后環(huán)節(jié)等方式,使得2005年車價基本穩(wěn)定。這一趨勢將引導(dǎo)今后車市的發(fā)展。。(歐陽潔)

 
編輯:郜威偉】
  相關(guān)專題:“五一”能否成為車市拐點

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