催生滬杭“同城效應(yīng)”
輻射不僅僅在175公里，可能改變長三角經(jīng)濟(jì)格局
按照設(shè)計(jì)，滬杭磁懸浮線上海南站至杭州東站區(qū)段，直通時(shí)間不到半小時(shí)，滬、嘉、杭三地將在長三角地區(qū)率先形成一個(gè)0.5個(gè)至1個(gè)小時(shí)的出行圈。在磁懸浮列車價(jià)格大眾化的前提下，有專家稱，“工作在上海，居住在嘉(興)、杭(州)”將成現(xiàn)實(shí)。
除了發(fā)生在175公里上的效應(yīng)，滬杭磁懸浮線將可能改變長三角經(jīng)濟(jì)格局。浙江省社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長葛立成研究員認(rèn)為，滬杭磁懸浮線拉近了上海與杭州的距離，杭州灣大橋拉近了滬、甬的距離。這兩大項(xiàng)目的相繼開建，為浙江全面對(duì)接上海提供了平臺(tái)。
浙江義烏某旅游購物中心信息部經(jīng)理?xiàng)铄勒f：“長三角地區(qū)游客消費(fèi)能力強(qiáng)，大大拉動(dòng)了小商品銷售量�！疁即艖腋 拈_通，對(duì)整個(gè)浙中城市群大有裨益。”據(jù)楊妍美介紹，該中心去年接待團(tuán)隊(duì)游客中，50%來自上海，七成來自長三角地區(qū)。
不過，也有學(xué)者認(rèn)為對(duì)滬杭“同城”的熱望似乎為時(shí)尚早。葛立成研究員指出，磁懸浮建設(shè)主要是改善兩地的交通，并不意味著滬杭真正實(shí)現(xiàn)“同城效應(yīng)”，因?yàn)樾姓䥇^(qū)劃帶來的制度上的壁壘，長江三角洲一體化還要在推動(dòng)促進(jìn)商品、要素和企業(yè)的無障礙流動(dòng)上下更多功夫。不過，隨著區(qū)內(nèi)條件的改善，從長遠(yuǎn)看來，“是對(duì)整個(gè)區(qū)域都有利的事情”。
350億元投資從何而來
良好財(cái)政收入使得政府舍得投資，民營資本將有更大發(fā)揮空間
據(jù)可行性研究報(bào)告，磁懸浮滬杭線靜態(tài)總投資355.79億元，單位造價(jià)每公里2.03億元。而鐵道部不負(fù)責(zé)投入。那么，如此大的資金從何而來？
浦東改革與發(fā)展研究所秘書長楊周彝認(rèn)為，在基礎(chǔ)建設(shè)投資日益多元化的今天，民營資本將在磁懸浮項(xiàng)目上有著更大的發(fā)揮空間。政府投資方面，據(jù)了解，2005年浦東新區(qū)單單向中央上交的稅收即達(dá)到980億元。良好的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營質(zhì)量導(dǎo)致上海投資滬杭磁懸浮項(xiàng)目相對(duì)容易一些。
而浙江方面除政府層面的投資外，大量民營資本對(duì)于滬杭磁懸浮項(xiàng)目勢必也會(huì)競相投資。相關(guān)人士認(rèn)為，滬杭磁懸浮項(xiàng)目可能將探索市場化融資方式，吸納國有資產(chǎn)、民間資本構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道。
(來源：《人民日?qǐng)?bào)》，作者：梁孟偉、江南)
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