中新網(wǎng)8月19日電 據(jù)《上海證券報(bào)》報(bào)道，目前,居高不下的油價(jià)不僅給經(jīng)濟(jì)運(yùn)行造成一些不利影響,也牽扯到每個(gè)消費(fèi)者的切身利益。
首先,高油價(jià)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的沖擊不容忽視。中國(guó)石油對(duì)外依存度也較高,高達(dá)40%左右,已成為僅次于美國(guó)的世界第二大石油消費(fèi)國(guó),但中國(guó)剩余石油可采儲(chǔ)量只占全球的2%左右,相對(duì)13億人口的大國(guó)來說,中國(guó)屬貧油國(guó),石油供給難以保障國(guó)內(nèi)旺盛的石油需求。
一段時(shí)間來,"煤、電、油、運(yùn)"已成為制約中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸,特別是中國(guó)石油產(chǎn)量自1993年以來一直維持在1.6億噸左右。據(jù)預(yù)測(cè)2010年、2020年和2050年中國(guó)的石油年產(chǎn)量分別為1.7億噸、1.8億噸和1.0億噸。
據(jù)專家預(yù)測(cè)到2020年前后,中國(guó)石油進(jìn)口量有可能超過3億噸,成為世界第一大油品進(jìn)口國(guó),石油供應(yīng)對(duì)外依存度將達(dá)到55.8% 。而國(guó)內(nèi)石油產(chǎn)量的難以增長(zhǎng)已成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要問題。
據(jù)今年3月IMF(國(guó)際貨幣基金組織)的報(bào)告指出,原油價(jià)格上漲到每桶80美元后,發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家的實(shí)際國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將被拉低0.6%。另外的一項(xiàng)研究成果表明,國(guó)際油價(jià)每變動(dòng)1美元/桶,將影響中國(guó)GDP相應(yīng)變動(dòng)0.046個(gè)百分點(diǎn)。
其次,高油價(jià)正在使居民正常消費(fèi)受到抑制。2003年,93號(hào)汽油的價(jià)格每升3.02元,如今價(jià)格已經(jīng)漲到了4.26元,一年多時(shí)間漲幅達(dá)41%。目前國(guó)內(nèi)已有超過1000萬輛的私人汽車,最近幾次的油價(jià)調(diào)整,使得一般的家庭汽車僅油錢每月就至少要多支出100--200元,這使得多數(shù)家庭的養(yǎng)車成本提高了20%至30%。
面對(duì)油價(jià)還要上漲的預(yù)期心理,眾多有車族切實(shí)感受到了經(jīng)濟(jì)壓力,正在有意識(shí)地調(diào)整自己的出行方式,能不用車的盡量不用車,以往那種不管路途遠(yuǎn)近、不管道路是否擁堵,一踩油門就上路的出行方式正漸漸被人們擯棄。據(jù)調(diào)查,在接受調(diào)查的駕車人中,有98%的人表示油價(jià)持續(xù)上漲后,會(huì)考慮適當(dāng)調(diào)整自己的出行方式。
高油價(jià)將使對(duì)消費(fèi)起巨大拉力作用的汽車市場(chǎng)受到?jīng)_擊。頻繁上漲的油價(jià)已經(jīng)在左右人們的購(gòu)車計(jì)劃,油價(jià)在養(yǎng)車成本中越來越凸現(xiàn),令很多人感嘆"買得起車,開不起車"了。據(jù)《汽車觀察》的一項(xiàng)調(diào)查顯示,一些對(duì)油價(jià)變化敏感的消費(fèi)者打算購(gòu)買檔次較低的私家車,油價(jià)頻繁上漲將會(huì)推遲甚至打消他們的購(gòu)車計(jì)劃,另有80%的人表示,油價(jià)上漲影響了他們的購(gòu)車計(jì)劃,其中36.6%的消費(fèi)者會(huì)考慮推遲購(gòu)買。隨著油價(jià)的進(jìn)一步上漲,油價(jià)對(duì)車市的負(fù)面作用將越來越明顯。
需要指出的是,由于國(guó)內(nèi)跟蹤國(guó)際油價(jià)相對(duì)滯后,國(guó)際油價(jià)的迅猛上漲還沒有完全傳遞給中國(guó)的消費(fèi)者。隨著時(shí)間的推移,消費(fèi)者由于高油價(jià)而將減少外出,縮減開支,形成對(duì)消費(fèi)的抑制和不利影響將是不容忽視的。
第三,高油價(jià)將通過行業(yè)傳導(dǎo)制約其他行業(yè)發(fā)展。受油價(jià)上升影響較大的行業(yè)有交通運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)、建筑建材、汽車及機(jī)械制造、輕工、電子通信等。交通運(yùn)輸業(yè)中,因航油占民航業(yè)成本的四分之一左右,油價(jià)上升直接導(dǎo)致民航業(yè)費(fèi)用因油價(jià)的上升而增加,故民航業(yè)受油價(jià)上升影響最大。中國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó),油價(jià)上升直接影響農(nóng)田水利用柴油成本上升,間接影響化肥、農(nóng)藥價(jià)格上漲,農(nóng)業(yè)受油價(jià)上升影響也很大。建筑、建材,特別是化學(xué)建材、玻璃等,由于競(jìng)爭(zhēng)激烈向下游傳導(dǎo)價(jià)格能力較差,但高油價(jià)直接引發(fā)生產(chǎn)成本上升,行業(yè)毛利迅速被高油價(jià)壓縮。持續(xù)的高油價(jià)使消費(fèi)者擔(dān)心用車及新增機(jī)械的用油成本增長(zhǎng),對(duì)汽車及機(jī)械制造業(yè)起負(fù)面影響。
另外,原油價(jià)格傳導(dǎo)到塑料配件上,對(duì)整車和工程機(jī)械廠商的生產(chǎn)成本也起負(fù)面影響�？傊�,高油價(jià)通過行業(yè)傳導(dǎo)會(huì)制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高增長(zhǎng)。
第四,高油價(jià)容易引發(fā)輸入型通貨膨脹。一般而言,石化產(chǎn)業(yè)鏈中的所有產(chǎn)品劃分為原材料、工業(yè)中間品和消費(fèi)品三類。根據(jù)這一劃分,石油價(jià)格的一般傳導(dǎo)途徑可以分為以下兩條:
傳導(dǎo)途徑一:國(guó)際原油價(jià)格→國(guó)內(nèi)油氣產(chǎn)品價(jià)格→原材料購(gòu)進(jìn)價(jià)格→交通運(yùn)輸業(yè)價(jià)格、用油工業(yè)品價(jià)格、居民燃?xì)鈨r(jià)格→工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)(EPI)、消費(fèi)品價(jià)格指數(shù)(CPI)。
傳導(dǎo)途徑二:國(guó)際原油價(jià)格→國(guó)內(nèi)有機(jī)化工產(chǎn)品價(jià)格→塑料、橡膠、化纖等工業(yè)中間品價(jià)格→以塑料、橡膠、化纖等為原料的加工企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格→原材料購(gòu)進(jìn)價(jià)格、CPI。
國(guó)際油價(jià)的不斷上升將直接導(dǎo)致我國(guó)用匯大幅增加,同時(shí)會(huì)引發(fā)電力、煤炭、化纖、棉花、金屬、建材等相關(guān)制造業(yè)原料價(jià)格上升,原料價(jià)格的上漲會(huì)進(jìn)一步向下游傳導(dǎo),引發(fā)產(chǎn)成品價(jià)格的上升,如果控制不得當(dāng)會(huì)引發(fā)輸入型通貨膨脹。另外,由于我國(guó)是世界最大的制造業(yè)大國(guó),原材料價(jià)格上升直接影響制造企業(yè)效益,進(jìn)而使失業(yè)率上升。
據(jù)國(guó)際能源署(IEA)測(cè)算,如果國(guó)際原油上升10美元,持續(xù)一年,將推動(dòng)我國(guó)CPI上升0.8個(gè)百分點(diǎn)。專家分析,油價(jià)因素占(國(guó)內(nèi))整個(gè)物價(jià)指數(shù)(CPI)比重約在5%,如果成品油價(jià)格上調(diào)10%,將拉動(dòng)物價(jià)上漲0.5個(gè)百分點(diǎn)。
因此,油價(jià)持續(xù)高漲,或者說在高價(jià)位持續(xù)一定的階段將會(huì)形成成本推動(dòng)型通貨膨脹,這是最難對(duì)付的一種通貨膨脹,世界上前兩次類似的通貨膨脹都給西方國(guó)家?guī)砹私?jīng)濟(jì)衰退。對(duì)于這種類型的通貨膨脹,目前并沒有很好的政策調(diào)控方法,只能依賴于生產(chǎn)力的提高來消化這種成本壓力。
總之,作為上游產(chǎn)品的成品油價(jià)格的持續(xù)上漲,將對(duì)經(jīng)濟(jì)的方方面面產(chǎn)生不同程度的影響,對(duì)此需要密切關(guān)注,積極應(yīng)對(duì)。(嚴(yán)先溥)
