中新社太倉(cāng)七月十二日電題：“天下第一碼頭”太倉(cāng)的歷史選擇
中新社記者韓勝寶
公元一四0五年，鄭和率領(lǐng)龐大的船隊(duì)從太倉(cāng)劉家港浩浩蕩蕩地駛向波譎云詭的太平洋和印度洋，開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)二十八年的七下西洋遠(yuǎn)航。此間學(xué)者史敏齋深沉地說(shuō)，鄭和下西洋把明王朝統(tǒng)治的強(qiáng)盛推向了巔峰，也使江南“天下第一碼頭”太倉(cāng)的繁盛又一次炫示到了極致。
當(dāng)年隋煬帝開(kāi)鑿的南北大運(yùn)河無(wú)法承擔(dān)更大規(guī)模的運(yùn)載任務(wù)，這需要尋找一條新的捷徑。史敏齋回顧太倉(cāng)的滄桑歷史說(shuō)，而此時(shí)的婁江，盛載著浩瀚的太湖水，直瀉入海，已經(jīng)發(fā)育成為體量豐滿(mǎn)的江南漕運(yùn)第一江。當(dāng)年古婁的商埠碼頭劉家港，也已成長(zhǎng)為江南唯一的深水大港。漕糧北運(yùn)的任務(wù)自然落在了劉家港的肩上，歷史就這樣選擇了劉家港。
元王朝在短短幾十年，在劉家港沿線(xiàn)，建筑了幾十里長(zhǎng)堤，大噸位的碼頭泊位，海運(yùn)倉(cāng)諸和海事機(jī)構(gòu)，迅速地?cái)U(kuò)大了漕運(yùn)規(guī)模。從長(zhǎng)江中下游地區(qū)，乃至溫、臺(tái)等沿海地區(qū)，繳糧的船隊(duì)萬(wàn)艘如云，氣勢(shì)恢弘，都集結(jié)在劉家港。日本、琉球、高麗、安南、暹羅等國(guó)的蠻商夷賈，閩、泊、廣等地的商人，輻湊云集，蔚為壯觀。劉家港成了當(dāng)時(shí)江南蜚聲中外的“六國(guó)碼頭”、“天下第一碼頭”。劉家港的崛起，奠定了太倉(cāng)在江南的重要位置。
史敏齋說(shuō)，到了明朝初年，歷史再次選擇了劉家港。歷時(shí)兩年的浩大的“掣淞入瀏”工程使劉家港的水勢(shì)徒然大增，“面勢(shì)宏闊，瀧濤奔?jí)选�，竟然能承載起海船巨舶自由進(jìn)出。這無(wú)疑為鄭和數(shù)百艘寶船七下西洋奠定了起碇港優(yōu)越的自然條件，進(jìn)而使太倉(cāng)成為中國(guó)走向世界起錨地。鄭和下西洋打通了太平洋、印度洋的航道，來(lái)華的使節(jié)貢使絡(luò)繹不絕。他們踏上中國(guó)大陸土地第一步的地方，就是享譽(yù)中外的劉家港，太倉(cāng)成了溝通亞非各國(guó)重要的樞紐港。
史敏齋不無(wú)感慨地說(shuō)，但僅僅過(guò)了幾十年后，鄭和的龐大船隊(duì)竟然消失得無(wú)影無(wú)蹤了。它的起碇港，曾經(jīng)是帆檣林林，貿(mào)盈市集，被稱(chēng)作“通都大邑”的盛況也隨之銷(xiāo)聲匿跡、蕩然無(wú)存了。直到二十世紀(jì)末和新世紀(jì)初，經(jīng)過(guò)數(shù)百年的滄桑輪回，太倉(cāng)人站在新的歷史起點(diǎn)。
太倉(cāng)有數(shù)百年的港口經(jīng)濟(jì)極其厚重的歷史積淀和歷史情結(jié)，有構(gòu)建碼頭、建設(shè)港口豐富深厚的歷史經(jīng)驗(yàn)，也有遠(yuǎn)航通洋與外商富賈溝通交易的寬廣胸襟，還有在危難時(shí)刻擎起劉家港數(shù)百年歷史的堅(jiān)貞、毅力和經(jīng)受歷史壓抑時(shí)的沉重嘆息。這一切，都在歷史新的開(kāi)端上一起迸發(fā)了出來(lái)。以港興市、以港強(qiáng)市這種偉大的歷史精神和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的邏輯力量，在今天顯得更加彌足珍貴。
正如太倉(cāng)官員所說(shuō)，歷史再一次選擇了太倉(cāng)港，太倉(cāng)港也再一次選擇了歷史，它必將走向輝煌。港興則太倉(cāng)興，這是振聾發(fā)聵的歷史回聲，太倉(cāng)的港口重新昂揚(yáng)了起來(lái)，正形成集裝箱運(yùn)輸為主業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)為依托，發(fā)展臨江化工產(chǎn)業(yè)為基地，多元并舉、結(jié)構(gòu)合理的港口經(jīng)濟(jì)新格局。它遵循江南港口群共同發(fā)展的歷史規(guī)律，形成以上海港為核心，與江南多角點(diǎn)港口相同構(gòu)的新世紀(jì)港口經(jīng)濟(jì)大聯(lián)合，雄心勃勃地開(kāi)發(fā)建設(shè)自己的“東方大港”。(完)
