中新網3月11日電 本周的《瞭望》周刊刊發(fā)了對中國航天科技集團科學技術委員會主任王禮恒的專訪。王主任在訪談中表示：用運載能力、技術先進性與可靠性、航天器性能和研發(fā)能力等指標來評價，中國已經是航天大國了，但離航天強國的要求還有一定距離。
載人航天三部曲
發(fā)射人造地球衛(wèi)星、載人航天和深空探測是人類航天活動的三大領域。
中國早在1966年就開始了載人飛船的研究性工作，并且也曾設想出一些載人飛船的方案，但由于當時技術條件不具備，以及國家把航天力量集中到優(yōu)先發(fā)展適用和應用衛(wèi)星技術上來，因此計劃被暫時中斷。
以863計劃為新的契機，1992年中央決定實施神舟號飛船載人航天工程。從1992年到2003年，經過11載刻苦攻關，中國終于突破了載人飛船艙段連接和解鎖分離、調姿和制動等12項關鍵技術，并研制了載人航天器特有的環(huán)控與生保、儀表照明、應急救生和獨立手控等分系統(tǒng)。1999年后，神舟飛船5次飛行，每次均出色完成任務并安全返回地面。
王禮恒介紹說，根據中央決策，在“神舟六號”飛船上天后我國載人航天工程即將進入“三步走”的第二步，即在第一艘載人飛船發(fā)射成功后，突破載人飛船和空間飛行器的交會對接技術，發(fā)射一個空間實驗室，解決有一定規(guī)模的、短期有人照料的空間應用問題。此后的第三步，將是建造20噸級的空間站，解決有較大規(guī)模的，長期有人照料的空間應用問題。
探月計劃“繞落回”
2004年2月13日，時任國防科學工業(yè)委員會秘書長兼國家航天局副局長的孫來燕稱：中國月球探測計劃已經進入實施階段：3年內，一顆屬于中國的衛(wèi)星將開始繞月飛行；6年內，中國的月球車將在月面上軟著陸，展開巡視探測；2020年之前，中國研制的機器人將把月壤樣品采回地球。這就是“繞”、“落”、“回”的三步走方案。
我國的研究人員從1962年就開始了對“月球號”、“徘徊者”和“阿波羅”等月球系列探測器進行跟蹤性與綜合性研究，但真正意義上的探月構想則是在1994年提出的。此后經反反復復論證，從進行探月活動的必要性和可行性研究，到探月衛(wèi)星的技術方案研究，再到衛(wèi)星關鍵技術研究等，10年醞釀，在“神舟五號”圓滿完成首次載人航天飛行之后的2004年，航天界終于盼來了啟動實施探月工程的成熟時機，探月工程正式立項，并被命名為“嫦娥工程”。
目前，國家對“繞”進行了充分的論證，只要對現有成熟的運載技術進行適應性修改，重新研制一些針對月球的有效載荷等，就能較快地完成探月工程的第一期任務�！奥洹焙汀盎亍眲t比較復雜，難度較大，正納入國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃進行論證。
運載火箭八戰(zhàn)八捷
2004年，中國運載火箭八戰(zhàn)八捷。長征系列8次升空，箭無虛發(fā)，將10顆不同類型的衛(wèi)星成功送入預定軌道。自1996年10月至今，長征火箭已連續(xù)成功發(fā)射41次，成功率已超過90%。
運載火箭技術已成為一個國家航天技術的重要基礎和進入太空能力的體現。我國自1956年開始現代火箭的研制，至今已研制出14種火箭，形成長征系列。
王禮恒認為，我國的運載火箭已能夠基本滿足發(fā)射衛(wèi)星、飛船的需要，并以技術含量高、入軌精度高、經濟性能好、適應能力強等特點聞名于世。在對外發(fā)射服務方面，長征系列火箭的良好經濟性能使其具有較強的競爭力，這為中國打破封鎖、進入國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射市場奠定了堅實基礎。
應用衛(wèi)星與衛(wèi)星應用
2004年，中巴地球資源衛(wèi)星02星和“雙星探測計劃”中近地赤道衛(wèi)星——探測一號衛(wèi)星正式交付，聯系探測二號衛(wèi)星、風云二號04星的成功發(fā)射可以看出，我國在加速發(fā)展人造地球衛(wèi)星，特別是應用衛(wèi)星與衛(wèi)星應用。
中國人造衛(wèi)星研制的設想始于1958年，在1965年召開的第一顆人造衛(wèi)星方案論證會上，研制計劃納入正軌。5年后，中國成功發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”一號。自那以來，中國科技人員掌握了一系列衛(wèi)星關鍵技術，包括各種姿控、變軌、熱控、電源、結構、測控、回收及載荷技術。從1985年起，我國進入發(fā)展應用衛(wèi)星階段。迄今共自行研制發(fā)射了68顆衛(wèi)星，目前在軌運行18顆，已形成東方紅系列通信廣播衛(wèi)星、風云系列氣象衛(wèi)星、實踐系列科學探測與技術實驗衛(wèi)星、資源系列地球資源衛(wèi)星以及返回式遙感衛(wèi)星系列。這些衛(wèi)星費用低、質量好、水平高，因此在國內外得到廣泛應用，取得了良好效益。
從航天大國走向航天強國
我國的航天事業(yè)從無到有，從有到好，取得了世所矚目的成就，用運載能力、技術先進性與可靠性、航天器性能和研發(fā)能力等指標來評價，中國已經是一個航天大國了，但王禮恒也坦率地承認：“我國的航天實力離航天強國的要求還有一定距離�！�
這種差距主要體現在：第一，美國、俄羅斯將邁出航天飛機時代，正在進行星際探測，而我國才剛剛起步；
第二，由于國家經濟基礎和工業(yè)基礎比較薄弱、科學技術水平有限，特別在材料、工藝等基礎技術方面與發(fā)達國家有差距，導致我國的航天高科技產品在性能、質量與可靠性、長壽命、經濟性等方面，都還競爭不過發(fā)達國家；
第三，我國航天技術的創(chuàng)新能力和產業(yè)化水平面臨嚴峻挑戰(zhàn)，上游技術創(chuàng)新能力較強，下游技術創(chuàng)新能力較弱，這種不平衡削弱了航天領域的整體創(chuàng)新能力；
第四，衛(wèi)星應用“短腿”明顯，影響航天效益的發(fā)揮，也制約了進一步的發(fā)展。第五，運載火箭的國際商業(yè)發(fā)射服務處境艱難。受制于政治、經濟、技術等諸多因素，美國等千方百計遏制中國航天運載火箭進入國際商業(yè)發(fā)射服務市場，同時，中國航天運載火箭在發(fā)射次數的考驗上無法與之抗衡，削弱了運載火箭的競爭力。
有差距也有優(yōu)勢，在王禮恒看來，當下最重要的工作是搞好中國航天的中長期發(fā)展規(guī)劃和十一五規(guī)劃。中國航天事業(yè)的發(fā)展史就是一部制定完善發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃并付諸實施的歷史。因此，制定發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃意義重大。(張冉燃)
