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雞年在即，兩岸三地的媒體將鏡頭聚焦在春節(jié)包機(jī)再度成行引起的歡欣鼓舞中。
表面上看，兩岸這次的會談是避開了“政府對政府”的“官方談判”模式，但在臺灣島內(nèi)，大陸所展現(xiàn)的政治彈性被解釋成大陸對臺政府“做出了讓步”，陳水扁促成了“兩岸重開協(xié)商大門”，是兩岸交流“近年來重大的突破”等等，不但堵住了頻頻“耳提面命”的華盛頓政客的嘴，也暫時拿掉了臺商這根“在背芒刺”。
陳水扁吞下“燙手山芋”
陳水扁自2000年就任以來，延續(xù)前領(lǐng)導(dǎo)人李登輝的“戒急用忍”政策，對兩岸三通遲遲不肯松口。但同時，兩岸經(jīng)貿(mào)往來并沒有因“三不政策”的存在而受到阻礙，反而益發(fā)蓬勃，但臺灣人在人員進(jìn)出大陸必須過境港澳的不合理規(guī)定下，每年就要多付擔(dān)562億新臺幣(人民幣約146億)的轉(zhuǎn)機(jī)成本，更不用說貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的額外成本了。
和大陸經(jīng)貿(mào)往來密切、卻因“三不”政策而深受其害的臺灣工商界，只好對陳水扁的“政府”積極施壓，就盼“若三通不行，至少春節(jié)包機(jī)成行”，再加上國民黨“立法委員”勤跑大陸，推動兩岸就此事進(jìn)行協(xié)商，這一切臺面下的動作，其實也都看在民進(jìn)黨眼里。
在此語境下，陳水扁為了避免國民黨搶先自己一步，只好接下大陸方面拋出的春節(jié)包機(jī)這個“燙手山芋”。但為了向其“深綠”派系的支持者交代，維持其“臺獨(dú)”形象，又不得一口氣全部吞下，堅持此次春節(jié)包機(jī)純?yōu)閮?yōu)惠臺商及其眷屬的“特殊個案”，因此拒絕了在大陸讀書的近5000名臺灣學(xué)生以及到大陸探親、觀光的臺灣人搭乘。一個好端端的為加惠臺灣人民而設(shè)計的春節(jié)包機(jī)案，反而造成了“階級歧視”的窘?jīng)r，還引來臺灣民間團(tuán)體“消費(fèi)者保護(hù)基金會”的指責(zé)，也難怪島內(nèi)“偏藍(lán)”的媒體《聯(lián)合報》要稱陳水扁這番“吃相”實在“不怎么好看”。
臺灣民航界：包機(jī)中的失意
但說到底，這趟春節(jié)包機(jī)之行無法通過兩岸航程的最短距離——也就是直接飛躍臺灣海峽，完全是臺灣方面的堅持。臺灣“國防部”的底線是，包機(jī)直接飛躍海峽兩岸需要臺灣軍方提供詳細(xì)的飛航信息，更有“木馬屠城”的顧慮，軍方不能接受，因此建議繞過第三情報區(qū)(臺灣、大陸之外的第三地上空)。同樣地，大陸飛往臺灣的班機(jī)也無法降落在臺北市內(nèi)的松山機(jī)場，或是臺中市內(nèi)軍民兩用的清泉崗機(jī)場，而是離臺北市尚有40分鐘、離臺中市有2個小時車程的桃園中正機(jī)場，為的也是臺灣軍方“國防安全”上的考慮。
最讓臺灣執(zhí)政當(dāng)局“里子輸光光”的，恐怕是臺商在臺灣搭包機(jī)的冷清場面。已經(jīng)受過2003年春節(jié)“單向包機(jī)”慘賠教訓(xùn)的臺灣民航業(yè)者，沒想到2005年又因為“高門檻”的臺商資格限制，將再度“血本無歸”。炒了數(shù)個月的春節(jié)包機(jī)距首航(1月29日)僅有4天時間，長榮、華航兩家航空公司的定位數(shù)字卻還在兩位數(shù)，相較于對岸包機(jī)訂位已有上百位臺商旅客“候補(bǔ)”的熱烈情況，叫臺灣航空業(yè)者“情何以堪”？
大陸方面處處為便利臺商而表現(xiàn)出的誠意，對照臺灣當(dāng)局蹩手蹙腳的回應(yīng)，不能說兩岸三地的臺灣民眾沒有看在眼里，記在心里。
來源：《華盛頓觀察》周刊(內(nèi)容有刪節(jié))作者：徐琳
