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1月15日，澳門凱悅飯店，海峽兩岸直航的歷史在這里被改寫——春節(jié)包機(jī)1月底對飛后，將是1949年以來，大陸客機(jī)首次飛抵臺灣。
當(dāng)天下午2點(diǎn)，兩岸業(yè)界人士就進(jìn)行春節(jié)包機(jī)業(yè)務(wù)直接溝通。兩個(gè)小時(shí)后，雙方就春節(jié)包機(jī)達(dá)成一致，從1月29日至2月20日，臺商包機(jī)可以從北京、上海及廣州，飛經(jīng)香港飛航情報(bào)區(qū)但無須停留，至臺北及高雄；兩岸各有6家航空公司對飛，各自開設(shè)24班航班，48班次。
此前的1月7日，雙方航空業(yè)界人士在澳門會(huì)晤，就今年兩岸春節(jié)包機(jī)事宜進(jìn)行了技術(shù)性磋商。10日，中共中央臺辦主任陳云林在北京釣魚臺國賓館，與到訪的“推動(dòng)臺商春節(jié)包機(jī)參訪團(tuán)”的國民黨籍民意代表曾永權(quán)、章孝嚴(yán)、朱鳳芝和國民黨發(fā)言人張榮恭會(huì)晤。
事實(shí)上，2003年春節(jié)期間，臺海兩岸已經(jīng)首次落實(shí)了專門服務(wù)臺商的包機(jī)業(yè)務(wù)，但參與其中的只是臺灣民航業(yè)者，大陸航點(diǎn)只限于往返上海，而且飛機(jī)得在香港或澳門停留。2004年，由于臺海政治氣氛很差，加上臺灣依然拒絕大陸民航參與，致使春節(jié)包機(jī)業(yè)務(wù)沒有運(yùn)作起來。
此次包機(jī)盡管無需落地，但由于臺灣當(dāng)局堅(jiān)持繞飛第三航管區(qū)，航線最終仍需取道香港空管區(qū)“直飛”臺灣；而如果從上海或北京直飛臺北，將是現(xiàn)在航線所需時(shí)間的三分之一。
不過，與2003年相比，此次包機(jī)還是可以節(jié)省一個(gè)半小時(shí)的轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間；而且由于不落地，不用繳納機(jī)場稅等費(fèi)用，因此預(yù)估，機(jī)票可以由4000元人民幣降至3000元左右。
對于此次包機(jī)對象，臺灣方面有嚴(yán)格的身份認(rèn)定，只限于臺商及其家屬。對此，臺灣長榮航空公司駐大陸總代表周寶裕擔(dān)心，包機(jī)對象的限制將造成客源不足。他呼吁，希望臺灣當(dāng)局能對臺商的身份從寬認(rèn)定，因?yàn)樾枰掂l(xiāng)過年團(tuán)圓的并不只是臺商。有關(guān)方面希望爭取在大陸就學(xué)的臺灣學(xué)生也能搭包機(jī)返鄉(xiāng)。
2003年春節(jié)包機(jī)，除了臺灣長榮航空“打平手”之外，其他臺灣航空公司都虧損嚴(yán)重，其中又以臺灣遠(yuǎn)東航空的三班航次虧550萬新臺幣(約144萬元人民幣)為最。
但此次兩岸55年來的首次直航所體現(xiàn)的意義，還是讓兩岸民眾備受鼓舞，人們期待著“春節(jié)包機(jī)”能成常態(tài)。(中國《新聞周刊》 記者/陳曉萍）
