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達(dá)喀爾拉力賽：勇士們的地獄之旅
“對于參加的人來說，這是一項(xiàng)挑戰(zhàn)；對于沒有參加的人來說，這是一個(gè)夢想。”
-文/唐磊
速度、毅力、技巧、沙漠、團(tuán)隊(duì)、傷亡……這種把生命放逐于沙漠間，以體能和毅力對抗自然的終極形式只屬于“達(dá)喀爾拉力賽”。如果說“F1”代表著最高級別的汽車場地賽，“達(dá)喀爾拉力賽”則是最頂尖的汽車?yán)愂隆?/p>
與F1不同，它不僅是車手之間、汽車制造商之間的競爭，更是人類駕駛鋼鐵挑戰(zhàn)自然界的極限車賽。通常比賽在歐洲大陸象征性地比一兩天后，就穿過直布羅陀海峽，在自然條件極為惡劣的非洲大陸展開最終較量。比賽的大部分路程在撒哈拉大沙漠中進(jìn)行，車手要憑借自己的技術(shù)、意志和賽車的性能對抗高溫和沙暴，還需要憑借經(jīng)驗(yàn)尋找正確的前進(jìn)方向和根本不存在的路；糟糕的天氣和路況，再加上不時(shí)出現(xiàn)的武裝分子，甚至是地雷，讓這項(xiàng)比賽變成了真正的地獄之旅。
但已舉辦了26屆的達(dá)喀爾拉力賽依然吸引著世界無數(shù)最好的選手，他們?yōu)槟軌騾⒓舆@項(xiàng)比賽而興奮。正如達(dá)喀爾拉力賽創(chuàng)始人蒂埃里·薩賓(Thierry Sabine)所說：“對于參加的人來說，這是一項(xiàng)挑戰(zhàn)；對于沒有參加的人來說，這是一個(gè)夢想�！�
終點(diǎn)：達(dá)喀爾
早在上世紀(jì)70年代末，一些冒險(xiǎn)性的拉力賽就開始在西北非舉行。1977年，法國人蒂耶里·薩賓在參加從象牙海岸首都阿比尚到法國尼斯的拉力賽中，被因迷路途經(jīng)的非洲大陸的魅力打動(dòng)，回國后，他提出了一條全新的比賽路線：歐洲 塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾。比賽分為越野車、摩托車、卡車三個(gè)項(xiàng)目。
1978年，首屆巴黎 達(dá)喀爾拉力賽(Le Dakar)于12月26日出發(fā)，比賽穿過阿爾及利亞、尼日爾、馬里，跋涉10000多公里，于次年1月14日抵達(dá)達(dá)喀爾。當(dāng)時(shí)共有170輛各種賽車參賽，最后只有74輛賽車順利完賽。由于比賽過于艱險(xiǎn)，達(dá)喀爾拉力賽曾遭到國際汽聯(lián)和教皇的極力反對，但比賽非但沒有停下來，反而越辦越火。
選手參加這種比賽冒險(xiǎn)的興致大過一般的賽車競速，一開始就吸引了各類車手前來，甚至演藝明星和摩納哥皇室成員也都曾參與。從1981年的第三屆開始，賽事吸引了實(shí)力最強(qiáng)的廠隊(duì)(Workshop Team)，即大型的汽車制造廠商代表隊(duì)參賽。
經(jīng)過20多年的發(fā)展，達(dá)喀爾拉力賽如今已經(jīng)成為冒險(xiǎn)精神的代名詞。1992年后，達(dá)喀爾拉力賽首度改變終點(diǎn)，但其間也有從達(dá)喀爾出發(fā)，再回到達(dá)喀爾的例子。
2004年12月31日～2005年1月16日的本屆比賽則以西班牙的巴塞羅那為起點(diǎn)，目的地達(dá)喀爾，總距離為8956公里，在國際汽聯(lián)和世界組織的干涉下，本屆比賽的線路設(shè)計(jì)簡單了很多，路程也比上一年減少了數(shù)百公里。今年共有233輛摩托車，166輛越野車和70輛卡車，還有230輛援助車參賽。在參賽人數(shù)和車輛上都創(chuàng)下了新的紀(jì)錄。
惟一不變的是穿越沙漠和冒險(xiǎn)考驗(yàn)。這一屆達(dá)喀爾拉力賽不但賽程更加緊湊，賽段也更加復(fù)雜，加上減少了40%的輔助車輛，無疑將更大強(qiáng)度考驗(yàn)著車手的駕駛技術(shù)和意志。
2003年中國車手羅丁首次加入這個(gè)冒險(xiǎn)之旅，去年增加了盧寧軍，今年中國有4名車手參加。
勇者與智者的游戲
由于賽事的艱苦和特殊，每年都有近三分之一的車手無法抵達(dá)終點(diǎn)達(dá)喀爾。本屆比賽的賽程已過半，截至1月9日(賽中惟一的一個(gè)休息日)，共有167輛各類車輛退出比賽，占參賽車輛的24%，著名車手麥克雷也在撒哈拉翻車回家。
達(dá)喀爾拉力賽按賽段進(jìn)行，除了頭尾兩個(gè)賽段外，其余賽段長度基本都在500～600公里之間，馬拉松賽段的路程更長。浩大的車隊(duì)在每個(gè)賽段的頭尾營地穿行，所有的人員都在野外，以車和帳篷為家。截至11日，已有兩名選手在途中喪命。到目前，在達(dá)喀爾27年的歷史中，已有22人命送他鄉(xiāng)，傷者更是不計(jì)其數(shù)。
通常從一個(gè)營地到下一個(gè)營地，是一個(gè)賽段的結(jié)束。車手要在營地的最后關(guān)門時(shí)間內(nèi)抵達(dá)，否則會(huì)被罰比賽用時(shí)，影響成績。
和F1的繞圈競速，好車+好車手得第一最大的區(qū)別在于，拉力賽還需要車手能找到正確的前進(jìn)路線，因此，每名拉力車手都會(huì)有一名搭檔，被稱為領(lǐng)航員。茫茫沙漠中，流沙、沙石、泥濘和沙丘，極其雷同的景致及缺少參照物，都將導(dǎo)致賽車容易迷失方向。擁有好的領(lǐng)航員，是贏得達(dá)喀爾拉力賽的關(guān)鍵。
達(dá)喀爾拉力賽組委會(huì)會(huì)向車手提供的1∶10000000的賽段地圖其實(shí)是份信息簡報(bào)，告知如何尋找道路，及各營地編號、名稱、坐標(biāo)和最遲到達(dá)營地的時(shí)間等。但非洲沙漠受沙漠風(fēng)暴影響，往往一兩天間實(shí)際地形、地貌就同地圖冊顯示完全相左。而拉力賽還會(huì)經(jīng)歷很多秘密受監(jiān)控地帶，這些地帶都不會(huì)在地圖冊上標(biāo)出。
所以每賽段前夜，組委會(huì)還會(huì)提供另一份相對詳細(xì)的導(dǎo)航資料 路書(Road-books)。這是特別為每段賽程繪制，由一些縮寫符號和箭頭標(biāo)志構(gòu)成，這包括各具體路段的公里數(shù)等，它是在賽前兩三天內(nèi)由組委會(huì)勘察而成。導(dǎo)航員須要在賽中用最簡潔、有效的言語，將信息傳達(dá)給車手；車手對路書也要有基本認(rèn)識(shí)，以便能更好地理解導(dǎo)航員的及時(shí)指令。
組委會(huì)還根據(jù)規(guī)定來決定是否允許參賽車輛該賽段使用GPS(全球定位系統(tǒng))。為提高拉力賽難度，2005年已嚴(yán)格限制了GPS的使用。此外，導(dǎo)航員還有導(dǎo)航設(shè)備路程計(jì)、羅盤。為防止有人中途大幅度改變方向抄近路,每個(gè)比賽路段都有2至4個(gè)檢查點(diǎn),如果參賽者沒有經(jīng)過檢查點(diǎn),將受到嚴(yán)厲處罰。
單騎闖非洲的摩托車手則一定要是認(rèn)路好手，他們用身體去感覺前進(jìn)的方向，一個(gè)人面對所有困難，獨(dú)自橫穿沙漠。本屆比賽越野車組的衛(wèi)冕冠軍彼得漢塞爾(Peterhansel)曾奪得6次達(dá)喀爾拉力賽摩托車組的冠軍，今年他最大的競爭對手克萊恩施密特(Kleinschmidt)則是一名女將，她也曾在2001年奪得越野車組冠軍。本屆比賽有27名女車手參加。
在來自39個(gè)國家的車手中，4名中國車手的亮相，讓中國老百姓開始關(guān)注達(dá)喀爾。截至1月9日，三名代表帕拉丁車隊(duì)的徐浪、周勇和盧寧軍分列越野車組的27、36、80位，而替三菱拉力藝車隊(duì)出征的24歲小將門光遠(yuǎn)，盡管成績一度不錯(cuò)，一直被大家看好，終因賽車變速箱損害，在沙漠中等待4天3夜未得救援后，抱憾退出。-
