中新網(wǎng)7月8日電 新加坡《聯(lián)合早報》今日載文稱，中國航空公司經(jīng)過大重組和投入巨資改良機場與客機等硬件之后，目前正面對提高服務(wù)素質(zhì)，尤其是確保班機準時起降的挑戰(zhàn)。
中國民航總局日前制定《對國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟補償?shù)闹笇б庖姟返恼呶募谋驹?日起正式實施。
這項政策文件規(guī)定，航空公司因自身原因造成航班延誤4小時以上、8小時以內(nèi),或者超過8小時，旅客可以要求以現(xiàn)金、購票折扣和返還里程等方式進行經(jīng)濟補償。
本月5日，深圳航空公司首先推出《顧客服務(wù)指南》，承諾如果屬下航班因工程機務(wù)、航班計劃、運輸服務(wù)、空勤人員等4種自身原因延誤4小時以上、8小時以內(nèi)，將補償旅客不超過機票票價的30%；如果超過8小時，補償將不超過票價的100%。
但是其它航空公司擔心，航班延誤原因認定復雜，沒有專門的仲裁部門，是否賠償以及賠償多少容易引發(fā)航空公司與旅客之間的爭端，因而還沒有制定出具體的補償辦法，而是繼續(xù)關(guān)注深航補償標準的實際經(jīng)驗，再考慮取長補短。
不少旅客對航空公司制定補償標準表示肯定，但也認為如果只是航空公司單方面擬定補償標準，日后仍然避免不了爭議，希望各家航空公司多聽旅客的意見。
國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副所長張文魁則認為，深航的做法態(tài)度積極，將對還沒有推出補償標準的南航、國航、東航三大航空集團形成很大壓力。
業(yè)內(nèi)人士認為，各航空公司的補償標準可能會成為大家爭奪市場的手段之一，但相信三大航空集團的補償標準不會比深航“更進一步”。
中國民航業(yè)經(jīng)過持續(xù)多年的高速發(fā)展，目前旅客運輸量、運輸總周轉(zhuǎn)量和貨郵運輸量，分別占世界第四、第五、第六位。
中國的北京、上海與廣州都耗巨資擴建機場。繼上海浦東機場和北京國際機場之后，總投資額達人民幣198億元、預計年旅客吞吐量可達2500萬人次的廣州新白云國際機場，將于8月5日正式轉(zhuǎn)場投入運營。
不過在今年前5個月，中國各航空公司航班平均延誤率為22.1%，比去年同期增加了一個百分點。
