中新社北京九月九日電題：中國鐵路新的戰(zhàn)略選擇
中新社記者周音
在中國，鐵路是最重要的運輸工具。一直以來，鐵路實行的是客貨混跑同條線路制度。由于客貨共線，致使鐵路運輸機動性差，難以適應(yīng)如今多層次、多變化的市場需求。為此，鐵路專家建議，中國鐵路應(yīng)采取新的戰(zhàn)略選擇：建設(shè)鐵路客運專線，實行客貨分線運輸。
記者從中國鐵道部獲悉，現(xiàn)時客貨共線弊端諸多。每年中國的春運、暑運、“五一”、“十一”等客流集中的一百二十天里，鐵路必須采取“壓貨�？汀钡确钦４胧�。像春運期間北京至廣州鐵路南段每天開行一百四十對客車，除三對去往香港的快運列車外，其他貨車全部停開。這種保客不能保貨、顧首不顧尾、捉襟見肘的運輸能力，給一些工礦企業(yè)正常生產(chǎn)帶來了不利影響。
此外，繁忙干線上既要跑時速高達到一百六十公里的特快客車，又要跑時速不足八十公里的貨車，同一線路上行駛的客貨列車由于速度差距大而互相干擾，致使列車的速度和頻度都難以提升，直接影響到運輸質(zhì)量。
專家指出，在客貨共用同一條線路上，既要高速，又要重載，還要加大行車密度，客觀上是很難做到的。高速和重載對線路基礎(chǔ)的技術(shù)要求不盡相同，如果在同一條線路上既進行提速改造，又進行重載改造，成本很高，效果有限，造成投資浪費，并加大日常運營維護成本。
專家建議，解決目前這些問題的最佳辦法就是在繁忙的鐵路干線使客貨分運，建設(shè)客運專線。強調(diào)優(yōu)勢有三：
一是不僅可以轉(zhuǎn)移既有線上大部分客車，而且還可以滿足增量運輸?shù)男枨�，特別是能夠騰出既有線能力用于發(fā)展貨物重載運輸，迅速形成高速度、大能力、安全暢通的運輸通道，適應(yīng)日益增長的運輸需要。
二是，可以提升城市的集聚功能和輻射能力，使大城市更好地發(fā)揮中心城市的作用，同時推動沿線中間地帶現(xiàn)有城市高速發(fā)展和功能升級。
三是，使鐵路速度和服務(wù)實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，提升中國鐵路發(fā)展水平。客運可實現(xiàn)大容量、高速度、高頻率，大大縮短旅行時間，特別是在運輸高峰時期，可以用幾分鐘間隔密集大量發(fā)車，為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務(wù)；貨運可實現(xiàn)“大宗物資直達化，高值貨物快速化”，降低鐵路社會成本，滿足旅客貨主越來越高的多層次、多樣化服務(wù)需求。
面對如此龐大的市場需求，鐵路能否跟得上經(jīng)濟和社會快速發(fā)展的需要，業(yè)內(nèi)人士表示，客貨分運將對于中國運輸現(xiàn)代化具有舉足輕重的意義。完
