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旅美工程師:京滬鐵路采用磁懸浮可能釀經(jīng)濟災難

2003年02月26日 06:30

  中新社紐約二月二十四日電 (記者 陳建)隨世界第一條磁懸浮列車商業(yè)試運行線路在上海開通,有關京滬高速鐵路采用磁懸浮技術的討論又浮上水面。旅美高級工程師陳立強認為,如果把世界范圍內都無成熟經(jīng)驗、且技術專利多為外國控制的磁懸浮技術用在京滬高速線上,可能釀成安全及經(jīng)濟的重大災難,根本稱不上是技術跨越。

  陳立強現(xiàn)為美國第三大鐵路、軌道交通設計與施工管理工程公司STV Group的高級工程師,也是中國旅美科技協(xié)會工程學會會長。他引用德國、日本、美國等權威專家的最新研究及應用成果,并結合二十年來在鐵道工程等方面的經(jīng)驗,提出上述觀點。

  陳立強說,德、日、美磁懸浮專家、權威及政府高級官員都認為,磁懸浮的優(yōu)點是加速快、噪音低,在局域線路上使用,如大城市內部或近距離城市之間,還有一定的應用效率。需要看到,在全球范圍內,這項先進技術尚處于三、四十公里左右的短距離試驗階段。如果用在北京至上海這種全程逾一千三百公里的線路上,單單技術實踐方面的風險就很大。

  上海磁懸浮列車線耗資八十九億元人民幣,今年年初向公眾開放,現(xiàn)在每張票價高達一百五十元,平均每公里五元,比出租汽車貴得多。英國伯明翰機場曾有一條短途低速磁懸浮線,運行十余年后,因不可靠及維修昂貴被撤除。據(jù)陳立強測算,一條磁懸浮線路的造價,大約是同等長度的高速輪軌鐵路造價的一點五倍至三倍。

  這么昂貴的東西,性能優(yōu)越很多嗎?陳立強的答案是“不”:上海約三十公里的磁懸浮線路上,最高時速四百五十公里,但平均時速僅二百余公里,最高時速運行時間,僅僅二十秒鐘。過去近四十年里,輪軌鐵路的時速已經(jīng)可以穩(wěn)定提高到二百公里以上。而且,長距離高速輪軌鐵路在抗震、抗風、抗自然災害可靠性、安全運行、與現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)兼容等方面,有許多成功經(jīng)驗。在二百至八百公里的城市間運輸距離內,高速輪軌列車三小時可及,經(jīng)濟實惠,安全可靠;如果距離超過一千公里,航空客運價格大幅下降,磁懸浮便明顯喪失市場優(yōu)勢。他說:在世界范圍內,高速輪軌鐵路已經(jīng)有三十九年的成功運行與商業(yè)實踐經(jīng)驗。這都是人類的寶貴財富,F(xiàn)在,“我們沒必要花幾十億美元、幾十年時間,做各種長距離磁懸浮實驗!

  陳立強還指出,京滬高速是國家主干線,作為國家戰(zhàn)略安全考慮,絕大部分應以國產(chǎn)技術為主,部分引進國外關鍵先進技術。而所有引進的國外關鍵技術,也應有國產(chǎn)的替代技術,以備在戰(zhàn)爭時不影響國家安全。中國已有時速二百多公里、實驗速度三百多公里的“中華之星”列車及兩千多項與輪軌高速有關的科研成果,可滿足國防安全的要求。但是,中國在磁懸浮技術方面與外國水平相差極大。他曾檢索數(shù)百項磁懸浮專利,其中幾乎找不到中國人的姓名。這說明中國幾乎不掌握有關磁懸浮的任何核心技術或重要專利!叭绻麑⑹澜绶秶鷥榷疾怀墒斓拇艖腋〖夹g用在京滬高速,那將是國家安全及經(jīng)濟方面的重大災難,根本不是技術跨越!(完)


 
編輯:呂振亞

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