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火車(chē)票緣何一票難求 官方媒體稱是壟斷體制作祟

2003年02月08日 09:37

  中新網(wǎng)2月8日電 眼下正是春運(yùn)返程高峰,不少人為求得一張小小的火車(chē)票四處托關(guān)系找熟人。陪著笑臉,連聲感謝地從“有關(guān)系”的人手中接過(guò)火車(chē)票,轉(zhuǎn)身心中涌起一股酸澀。官方媒體人民日?qǐng)?bào)·海外版今天載文指出, 火車(chē)票難買(mǎi),車(chē)票太少是根本原因。

  文章進(jìn)一步指出,車(chē)票的多少是由我國(guó)鐵路的運(yùn)能決定的。在車(chē)票少的背后,是我國(guó)鐵路運(yùn)能不足的壟斷經(jīng)營(yíng)體制。

  文章說(shuō),火車(chē)票是自己花錢(qián)買(mǎi)的,為什么付給別人錢(qián)還要求著人?我們生活的環(huán)境已經(jīng)告別了供不應(yīng)求的短缺時(shí)代,日常習(xí)慣了買(mǎi)東西挑來(lái)挑去,這買(mǎi)火車(chē)票的滋味真是讓人不好受。在疲累中,多少次心中涌出一股渴望,火車(chē)票什么時(shí)候能像飛機(jī)票那樣好買(mǎi)?

  文章分析說(shuō),新中國(guó)成立以來(lái),我國(guó)鐵路發(fā)展取得了很大成就,特別是“九五”期間,我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程平均每年增加1000多公里,這在中國(guó)鐵路歷史上是少有的。但是,鐵路的發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求相比,仍然滯后。我國(guó)鐵路路網(wǎng)覆蓋率較低,特別是西部路網(wǎng)不完善,運(yùn)輸能力總量不足;鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性矛盾突出,造成有的地方運(yùn)能閑置,有的地方運(yùn)能緊張,有的時(shí)候運(yùn)能閑置,有的時(shí)候運(yùn)能緊張;鐵路技術(shù)裝備水平也不適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸要求。鐵路線路不足,發(fā)出的列車(chē)不足,而要求坐車(chē)的人又多,火車(chē)票自然就不好買(mǎi)了。

  與火車(chē)票難買(mǎi)形成鮮明對(duì)照的是,我國(guó)民航機(jī)票到處打折銷(xiāo)售。民航企業(yè)打折賣(mài)票,有一肚子的不得已。飛機(jī)多,坐的人少,為爭(zhēng)奪有限的客源,各家企業(yè)降價(jià)搶客?梢(jiàn),火車(chē)票要走出“難買(mǎi)”,從根本上講,必須加快鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,多修鐵路,多開(kāi)列車(chē),這是解決鐵路運(yùn)能不足的治本之舉。

  但是,目前鐵路行業(yè)壟斷格局尚未打破,企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力不足,缺乏自覺(jué)改善服務(wù)質(zhì)量,提高經(jīng)濟(jì)效益的內(nèi)在動(dòng)力。尤其是,在鐵路建設(shè)上,缺少市場(chǎng)化投融資機(jī)制,導(dǎo)致投資渠道單一,建設(shè)資金不足。沒(méi)有錢(qián),多修鐵路的困難,是顯而易見(jiàn)的。

  文章指出,“火車(chē)票難買(mǎi)”的呼聲,對(duì)鐵路生產(chǎn)關(guān)系調(diào)整提出了迫切的要求。國(guó)家“十五”規(guī)劃中明確提出,鐵路、民航等壟斷性行業(yè)要推進(jìn)管理體制改革,引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。歷史已經(jīng)把鐵路推到了改革的風(fēng)口浪尖上。

  文章最后說(shuō),我們有理由相信,隨著鐵路改革的推進(jìn),隨著壟斷被打破,鐵路大門(mén)打開(kāi),更多的資源能夠流向鐵路,我國(guó)必將修起更多鐵路,開(kāi)出更多更好的列車(chē)。那時(shí),火車(chē)票難買(mǎi)將像曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的彩電難買(mǎi)一樣,成為歷史。我們期待著,這一天盡快到來(lái)。(林里)



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