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　　天熱，救護(hù)車也隨之“熱”起來。上海市醫(yī)療急救中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入7月份以來，每天的出車量始終在600-650次左右，比平時(shí)增加了15%，但救護(hù)車在急救路上，時(shí)常會(huì)遭遇“堵”的問題。記者昨天來到市醫(yī)療急救中心八五醫(yī)院分站，乘上一輛車牌號(hào)為滬FR6991的救護(hù)車，體會(huì)到了堵的滋味。

　　上午8時(shí)58分，救護(hù)車駛向大木橋路接病人。在湖南路、淮海西路路口，救護(hù)車借道后正準(zhǔn)備駛?cè)胝�道，一輛出租車就是不讓，司機(jī)只能減速行駛，慢了5秒鐘；在衡山路、高安路路口，正好遇到紅燈，前面一輛社會(huì)車輛停著，在一位交通協(xié)管員的指揮下社會(huì)車輛總算往路旁靠了靠，才使救護(hù)車通過，又慢了30秒鐘；在肇嘉浜路上，又遇到2處十字路口車輛不讓的事，司機(jī)只能苦笑搖頭，又被耽擱1分鐘。

　　從八五醫(yī)院分站到大木橋路僅5公里路程，救護(hù)車卻走了14分鐘。司機(jī)楊根明告訴記者，如果路上的車輛都能讓一讓，最起碼可以提前2分30秒抵達(dá)。要知道，這對(duì)一個(gè)需要急救的病人來說，是何等的寶貴。

　　昨天，市醫(yī)療急救中心的部分救護(hù)車司機(jī)紛紛向記者倒起了“苦水”：盡管交通法規(guī)明文規(guī)定急救車輛可以逆向行駛，在十字路口也可以闖紅燈，但事實(shí)上卻少有車輛肯為救護(hù)車讓路，而這時(shí)一旦發(fā)生事故，救護(hù)車司機(jī)就要負(fù)全責(zé)。

　　記者了解到，由于現(xiàn)在采取了衛(wèi)星定位等現(xiàn)代化手段，救護(hù)車從出車到急救現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間都有明確規(guī)定，但路上的各種車輛、行人卻鮮有配合，特別是在公交車出站、路人揚(yáng)招出租車時(shí)，救護(hù)車還得放慢車速，搶救時(shí)間只得從闖紅燈那里再奪回一點(diǎn)。對(duì)此，市醫(yī)療急救中心黨委書記賀勇表示，現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車、自行車、行人都缺乏為閃爍的“藍(lán)燈”讓道的概念，這給急救帶來很大的安全隱患。

　　上海市紅十字會(huì)賑濟(jì)救護(hù)部負(fù)責(zé)人認(rèn)為，從根本上說，要提高急救通道的效率首先需要改善道路交通環(huán)境，而司機(jī)也需要樹立“急救先行”的意識(shí)。

　　市醫(yī)療急救中心主任郭永欽說，駕駛員、行人應(yīng)多一點(diǎn)助人之心，這樣，救護(hù)車駕駛員才能為病人爭(zhēng)奪更多寶貴時(shí)間。