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　　新格局猜想

　　截至2009年1月3日，在新浪上，一項關(guān)于“你將會選擇哪家運營商的3G服務(wù)業(yè)務(wù)”的網(wǎng)上調(diào)查顯示：中國移動占45.82%，中國聯(lián)通占33.43%，中國電信僅為20.71%。但這不能代表什么，中國移動TD試商用已經(jīng)開展了8個多月，除友好用戶和奧運專用用戶外，用戶自愿花錢購買的尚不足1萬戶。未來還有很多不確定因素，成熟的技術(shù)不一定就是勝利者，它還牽涉到網(wǎng)絡(luò)、終端以及業(yè)務(wù)等多方面的因素。

　　日前，中國聯(lián)通相關(guān)負責人表示，公司將在3G發(fā)牌后的2~3個月構(gòu)建好一張WCDMA網(wǎng)絡(luò)，目前正在7城市進行WCDMA測試，計劃于今年3季度推3G服務(wù)；中國移動1月10日公布了2009年TD網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃，預計2009年新建TD基站約6萬個，使網(wǎng)絡(luò)基站總數(shù)超過8萬個，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋238個地級城市的業(yè)務(wù)熱點區(qū)；而中國電信方面則強調(diào)，CDMA在網(wǎng)絡(luò)升級上有優(yōu)勢，成本投入也相對較低。三家運營商誰都不服輸，3G時代，究竟誰更占優(yōu)勢？

　　之前，業(yè)內(nèi)一致認為電信重組對中國聯(lián)通有利，特別是它獲得了WCDMA這張全球最為成熟的3G牌照。目前，全球共部署了231張WCDMA網(wǎng)絡(luò)，用戶數(shù)累計達到2.53億，占3G用戶總數(shù)的70%左右。

　　而中國聯(lián)通對此也表現(xiàn)出很強的信心，“WCDMA技術(shù)在全球應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)鏈成熟度方面有優(yōu)勢，將為公司在3G時代提供更有力的支持�！辈贿^，聯(lián)通的優(yōu)勢短期內(nèi)難以顯現(xiàn)，由于電信重組牽涉的人員安排比較復雜，它在網(wǎng)絡(luò)的啟動上是最慢的。事實上，去年10月，中國聯(lián)通也啟動WCDMA技術(shù)招標，上海貝爾、華為、中興、新郵通以及愛立信、諾基亞西門子6家設(shè)備廠商參與競標。不過，招標結(jié)果至今尚未公布。

　　“中國聯(lián)通要把WCDMA網(wǎng)絡(luò)建好，必須進行網(wǎng)絡(luò)升級，做好規(guī)劃和優(yōu)化工作，這至少需要2-3年時間?”項立剛表示，“從技術(shù)角度來講，CDMA2000的優(yōu)勢更明顯，中國電信CDMA招標所采購的設(shè)備實際上都支持3G，而且覆蓋全國。預計發(fā)放3G牌照后，中國電信會在幾個月里建起一張全國性的3G網(wǎng)絡(luò)，用時最短�！�

　　“拿到3G牌照后，大約要用3個月左右進行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和業(yè)務(wù)準備，然后我們將陸續(xù)在100個城市推出3G服務(wù)�！敝袊�電信集團副總經(jīng)理張繼平對3G推進速度很有信心。另外，C網(wǎng)用戶使用的手機大多已具備CDMA2000功能，升級后無需再次購買手機，這也是一個優(yōu)勢。

　　“中國移動、中國電信對3G業(yè)務(wù)做了較充分的準備，聯(lián)通則因為重組耗費了精力，行動要落后一些�！惫ば挪侩娦沤�(jīng)濟專家委員會秘書長楊培芳認為，“3G牌照短期內(nèi)難以改變運營商的競爭格局�！�

　　目前，中國移動依然掌握著移動通信市場的絕對主導權(quán)，截至去年11月底，中移動2008年累計凈增用戶數(shù)為8084萬，用戶總數(shù)升至4.5億戶。而從凈利潤看，中國移動的優(yōu)勢更為明顯，去年上半年達到698.96億元，而中國聯(lián)通僅為37.7億元，中國電信也只有116.06億元。雖然TD在3種3G制式中無疑是最為稚嫩的，但由于它是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的標準，將會得到更多政策支持。

　　據(jù)王建宙介紹，預計到2009年中，TD二期工程就可以完工了，TD覆蓋將從10個城市提升到38個城市。根據(jù)中國移動TD全國建網(wǎng)布局規(guī)劃，到2011年，TD網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達到全國95%的地級城市的業(yè)務(wù)熱點區(qū)，基站規(guī)劃總數(shù)14.5萬個。但在TD上，中國移動或許面臨一道坎，如果不能成功，將被對手趕超。

　　但在未來的3G時代，不僅僅是語音業(yè)務(wù)競爭這么簡單，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)開發(fā)的好壞將決定各自命運。在用戶規(guī)模增長逐漸趨緩的情況下，運營商必須開發(fā)增值業(yè)務(wù)，尋求新的利潤增長點。據(jù)工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2008年10月，非話音業(yè)務(wù)總收入2267.2億元，占總收入的比重從上年同期的28.3%上升到33.4%。但這相對于發(fā)達國家來說，依然是小巫見大巫。

　　目前，影響用戶使用數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的主要制約因素有多個方面，其中包括資費過高、網(wǎng)絡(luò)速度太慢、業(yè)務(wù)內(nèi)容缺乏吸引力等。要提高數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)占營收的比重，在未來占領(lǐng)有利的位置，首先必須注意培育用戶對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的消費習慣。從中國移動之前的TD試商用來看，目前能實現(xiàn)的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)較匱乏，而且大部分是2G時代已有的。

　　面臨盈利難題

　　2009年，中國進入了3G元年，相關(guān)部門都在猜測3G投資能拉動多少萬億元內(nèi)需這些虛的東西。據(jù)電信專家初步估算,全國范圍內(nèi)的3G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資不會低于8000億元，有望拉動4萬億元的內(nèi)需。與此同時，各運營商也都磨拳擦掌，大都在短期內(nèi)作出了未來的投資計劃，準備大干一場。

　　三大運營商的3G業(yè)務(wù)何時能盈利？這個問題卻是時下最容易被忽略的。依據(jù)全球經(jīng)驗，最初幾年，3G業(yè)務(wù)會成為燒錢的機器，盈利大多要等到七八年甚至更長。3G美國協(xié)會2008年底的報告顯示，全球3G用戶數(shù)接近4.15億，但是用戶的增長并未帶來更多的利潤回報。另外有數(shù)據(jù)顯示，2003年至2007年，3G商用的5年間，全球共建了100多個3G網(wǎng)絡(luò)，至今還沒有一個能盈利。

　　最典型的例子莫過于李嘉誠的和黃3，他投入了超過250億美元，至今未能盈利，一直靠其他業(yè)務(wù)填補，拆東墻補西墻。2008上半年，該業(yè)務(wù)仍然虧損32億港元。以致從不失言的李嘉誠，在3G業(yè)務(wù)何時能盈利問題上一次次地判斷失誤。

　　3G業(yè)務(wù)投入大，產(chǎn)出周期過長，這是所有經(jīng)營3G業(yè)務(wù)的運營商面臨的一個難題。

　　北京郵電大學教授闞凱力對政府發(fā)放3G牌照大潑冷水，他指出，“缺乏應(yīng)用和市場是3G目前在全球的主要問題，涉及3G的運營商大部分在虧損，而中國消費者的支付能力與西方有較大差距，3G運營商前期的巨額投入顯然需要漫長的時間來消化�！�

　　闞教授認為，2G業(yè)務(wù)已經(jīng)能滿足國內(nèi)市場的需要，3G業(yè)務(wù)是多余的。如果用戶需要高速上網(wǎng)，各運營商都在建WiFi無線網(wǎng)絡(luò)，無需3G也能實現(xiàn)。

　　3G的優(yōu)勢在于移動數(shù)據(jù)應(yīng)用上的飛躍，必須讓用戶從單一的語音通話消費中走出來，3G才能盈利，而這需要運營商加大對用戶消費習慣的培養(yǎng)。數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用表現(xiàn)較好的，主要有日本和韓國的電信運營商，它們對用戶消費習慣的引導以及精準定位，值得國內(nèi)運營商學習和借鑒。

　　北京郵電大學教授曾劍秋認為，“3G牌照發(fā)放以后，運營商怎么推進？如何培育這個市場？目前缺乏清晰的規(guī)劃。如果用戶沒有3G數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的消費習慣，盈利也將變成天方夜譚。”

　　3G這樣的特點和經(jīng)營狀況，不得不讓我們重新考量中國3G的發(fā)展前景，有分析師認為，中國三大運營商要想在3G上實現(xiàn)盈利，大約要等到2015年，期間，利潤主要來源還得靠2G和固話業(yè)務(wù)。

　　股市就是很好的晴雨表，3G牌照發(fā)放后，運營商的股價不僅不漲，反而連續(xù)下跌。1月8日，中國聯(lián)通A股下跌5.97%，而聯(lián)通紅籌公司(00762.HK)跌幅為7.4%，這也是紅籌公司連續(xù)3個交易日下跌，累計跌幅達到27%。另外兩家運營商中國移動(00941.HK)、中國電信(00728.HK)分別下跌了3%、5.6%。不僅運營商股價下跌，整個通信板塊都跑輸大盤。

　　有分析人士認為，股價的波動，體現(xiàn)了市場對3G投資將影響運營商未來盈利水平的擔心。對國內(nèi)三大運營商而言，目前重要的是培養(yǎng)用戶的消費習慣，聚集3G用戶。至于何時盈利，需要一個最壞的心理準備。(杜 舟)