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    中國日益依賴馬六甲海峽 東南亞媒體吁改善航道
2009年08月21日 11:26 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  中新網(wǎng)8月21日電 一艘英國貨船在馬六甲海峽航道撞傷一臺資油輪,9名中國大陸船員失蹤。馬來西亞《星洲日報》刊出社論說,中國經(jīng)濟(jì)地位日益提升,目前通過馬六甲海峽的船只有近6成駛往中國,未來勢必比它國更依賴該海峽;該報呼吁周邊國家務(wù)須共同磋商,正視海峽航道安危,進(jìn)一步加強(qiáng)管理海峽航道事務(wù),避免不幸事件重演。

  社論說,馬六甲海峽是世界上最繁忙的海道之一,船只相撞事件屢有所聞;此次油槽船和貨船相撞,表面上看來屬于海上意外,然而,這宗意外也警惕我們必須正視馬六甲海峽航道的安危問題。

  馬六甲海峽位于馬來半島與蘇門答臘島之間,全長約l080公里,最寬的地方達(dá)370公里,然而,最狹窄處卻只有37公里。這樣的一條海峽,卻因為占了連接與貫通太平洋與印度洋的優(yōu)勢,而成為經(jīng)濟(jì)與軍事上非常重要的戰(zhàn)略性國際水道,也是聯(lián)合國列舉的全世界8個重要國際海峽之一。

  每年通過馬六甲海峽的船只約有5萬艘,根據(jù)統(tǒng)計,全世界有四分之一的運油船須經(jīng)過馬六甲海峽。它更是中東石油輸往東亞的重要通道,日本常稱馬六甲海峽是其“生命線”,其戰(zhàn)略地位不言而喻。

  社論說,中國經(jīng)濟(jì)地位日益提升,目前通過馬六甲海峽的船只,有近六成是駛往中國,其中大部分是油輪。由此看來,中國未來勢必比其它國家更加依賴馬六甲海峽,因為這條水道,是中國和西方國家來往運送物資和能源運輸?shù)谋亟?jīng)之路。

  馬六甲海峽既然如此繁忙和擁擠,管理工作稍有不當(dāng),便容易衍生意外事件。此次油槽船與貨船相撞的真正原因有待調(diào)查,然而,不排除有人為疏忽而肇禍。海域航線與空中一樣,須有一定的導(dǎo)航坐標(biāo),假設(shè)坐標(biāo)不明確,便容易發(fā)生相撞意外。另一方面,印度尼西亞森林大火帶來的煙霾,也經(jīng);\罩馬六甲海峽,能見度低,自然影響航行安全,也可能是此次海難發(fā)生的原因。

  社論說,馬來西亞、印尼和新加坡早在1971年簽訂關(guān)于馬六甲海峽的公約,宣布三國共同管理海峽。簽訂公約的目的,除了力阻強(qiáng)權(quán)如美國侵占馬六甲海峽,也希望通過三國的協(xié)力合作,加強(qiáng)對海峽的巡邏,減少海盜劫掠及防范恐怖襲擊事件。馬六甲海峽的海盜洗劫商船事件,近年來已顯著減少,例如2005年發(fā)生12起,至2008年只發(fā)生兩起,顯然,馬、新、印3國所采取的空中聯(lián)合巡邏等行動發(fā)揮了作用。

  20世紀(jì)90年代,馬政府曾建議向航經(jīng)馬六甲海峽的船只征收管理費,卻遭美國和世界其它國家反對而作罷。社論認(rèn)為,向使用馬六甲海峽的船只征收費用是合理的,征收所得可充作保安、管理和清理海面污漬用途。

  社論說,航行馬六甲海峽的油槽船多數(shù)運載石油,一旦發(fā)生意外,石油流入海,覆蓋面積極廣的油漬便會在海上漂流,嚴(yán)重污染水域,若不及時善后清理,會對海洋生態(tài)造成嚴(yán)重破壞。

【編輯:官志雄
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我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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