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     2008年5月30日，一列動車在京津城際鐵路北京城區(qū)的線路上運行測試。京津城際鐵路是我國第一條時速300公里的客運專線，今年8月奧運會前將如期投入運營。在全長120公里的京津城際鐵路是，列車最高時速將達(dá)300公里，北京、天津間列車全程直達(dá)僅需30分鐘。 中新社發(fā) 魯谷 攝

　　中新網(wǎng)7月11日電 北京南站和京津城際鐵路即將正式投入運營。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平今天下午在做客人民網(wǎng)時表示，“可以肯定地說，正式運營后的京津城際鐵路安全是有保證的�！�

　　有網(wǎng)友提問，“你好，‘京津城際鐵路’正式運行后的穩(wěn)定和安全性能如何？”

　　王勇平回答說，你提的問題也是全社會最為關(guān)注的問題�？梢钥隙ǖ卣f，正式運營后的京津城際鐵路安全是有保證的。從今年2月份開始，京津城際動車組列車就開始上線試運行，它的安全可靠性是建立在大量科學(xué)論證和實踐檢驗的基礎(chǔ)之上的。

　　王勇平表示，實際上，列車運行速度高低不是影響安全的直接要素，鐵路的設(shè)計理念是高可靠性和導(dǎo)向安全。只要系統(tǒng)導(dǎo)向沒有問題，列車就很安全。這方面，鐵路部門采取了很多措施。

　　王勇平說，從線路角度來講，京津城際鐵路以橋梁為主，全線封閉，采用無砟軌道，每一個橋墩下面都安置了傳感器檢測沉降，使用當(dāng)今世界高速鐵路最先進(jìn)的檢測車設(shè)備，確保了線路基礎(chǔ)和軌道的安全。從列車角度來講，運用了高速列車故障導(dǎo)向安全技術(shù)，也就是說萬一出現(xiàn)不按指令操控的情況或者車廂內(nèi)出現(xiàn)意外，列車會根據(jù)程序自動判斷是減速運行還是停止運行。

　　王勇平介紹，此外，針對風(fēng)雪、雨霧、雷電、地震等復(fù)雜天氣和自然災(zāi)害，鐵路部門都有相應(yīng)的保障措施。舉一個簡單的例子：只要有物體落在軌道上，落物檢測傳感系統(tǒng)就會將信息立即反饋到指揮中心，中央控制系統(tǒng)就會向列車發(fā)出指令自動停車。

　　王勇平強調(diào)，總之，一系列完善的安全保障措施，將保證京津城際鐵路安全運行。

　　據(jù)悉，即將于8月1日起正式運營的京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，全長120公里，其中87%為橋梁工程，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等4座車站，預(yù)留永樂站。鐵路設(shè)計最高時速為350公里。投入運營后，該線將采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式，大量開行國產(chǎn)時速300公里的CRH2型動車組列車和時速350公里的CRH3型動車組列車，京津間全程直達(dá)運行時間控制在30分鐘內(nèi)，列車最小行車間隔3分鐘。票價初步定在60元至80元。