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北京航控中心僅用3年突破嫦娥工程多項關(guān)鍵技術(shù)

2008年02月15日 10:57 來源:中國青年報 發(fā)表評論

  這是一支平均年齡只有29.5歲的年輕隊伍。

  從載人航天工程到月球探測工程,他們在浩瀚的天宇留下了一道道絢麗的軌跡。從神舟一號到神舟六號,再到嫦娥一號,他們屢建奇功,被稱為勇攀航天飛控高峰的“青春勁旅”。

  他們,就是來自北京航天飛行控制中心軌道室的年輕的航天專家。2007年12月,該室被國家人事部、國防科工委、總裝備部、中國科學院聯(lián)合表彰為“首次月球探測工程突出貢獻單位”。是他們,用自己的雙手,把嫦娥一號送入了太空。

  僅用不到3年的時間,突破多項關(guān)鍵技術(shù)

  中國航天發(fā)射的時針指向一個驚心動魄的瞬間:2007年10月24日18時05分,隨著大涼山峽谷一聲驚天動地的轟鳴,長征三號甲運載火箭托舉著我國首顆月球探測衛(wèi)星嫦娥一號直沖云霄,踏上漫漫的奔月旅程。

  同一時刻,在北京航天飛行控制中心飛控大廳后側(cè)的計算機終端機房,軌道室的科技人員正全神貫注地進行衛(wèi)星遙測數(shù)據(jù)和軌道數(shù)據(jù)處理,密切監(jiān)視著星箭聯(lián)合體的飛行狀態(tài)。

  伴隨著大屏幕上不斷跳躍的飛行參數(shù),大廳里不時響起洪亮的報告聲:一、二級火箭分離成功!整流罩脫落!火箭二、三級分離!星箭分離,衛(wèi)星入軌!

  3分鐘后,軌道室唐歌實、陳明就準確報出了精確的衛(wèi)星入軌參數(shù)。隨后,北京航天飛控中心宣布:嫦娥一號衛(wèi)星進入預定軌道!

  北京航天飛行控制中心既是我國載人航天工程的飛行控制中心,承擔著指揮調(diào)度、飛行控制、數(shù)據(jù)處理和信息交換等任務(wù),是載人航天測控任務(wù)的“神經(jīng)中樞”,是航天員的“生命通道”,同時也是我國繞月探測工程的飛行控制中心,承擔著飛控決策、軌道控制、數(shù)據(jù)分析處理、應急控制以及衛(wèi)星環(huán)月飛行后長期管理等任務(wù),是嫦娥一號衛(wèi)星的“領(lǐng)航人”。衛(wèi)星升空400秒后,北京航天飛行控制中心對衛(wèi)星實施全程指揮控制。軌道室擔負著首次繞月探測工程的軌道計算、軌道控制、任務(wù)規(guī)劃以及各階段軌道和姿態(tài)實時監(jiān)視計算等關(guān)鍵任務(wù)。

  人類探月史上共進行了123次探月活動,成功率僅49%。面對困難和挑戰(zhàn),他們沒有退卻,而是知難而上。2004年3月,軌道室剛剛領(lǐng)受嫦娥一號任務(wù)時,他們遇到了很多前所未有的難題。嫦娥一號衛(wèi)星是我國航天史上第一個繞月飛行器,重點在測量控制,難點也在測量控制。衛(wèi)星8次變軌中,有兩次控制具有唯一性和不可逆行,一旦錯過時機,或控制稍有偏差,衛(wèi)星就將偏離軌道,直接導致整個任務(wù)的失敗。

  軌道控制技術(shù)是繞月探測的核心與關(guān)鍵。如果衛(wèi)星發(fā)射準確入軌,控制不準確,將會導致整個任務(wù)的失敗。為了實現(xiàn)奔月軌道的全程優(yōu)化軌道控制策略,軌道室的年輕人傾注了全部的心血。

  無數(shù)個不眠之夜,無數(shù)次軟件調(diào)試,無數(shù)次方案討論,軌道室這群年輕人好似在煙波浩淼的大海中行船,戰(zhàn)險風,破惡浪。在不到3年的時間里,他們自主研制完成了嫦娥一號軌道確定、軌道控制、計劃生成和動力學仿真等測控應用軟件,包括60多個進程,4300多個模塊,35萬余行源程序,并取得了一系列重大科研成果:突破了繞月探測的高精度定軌技術(shù)、地月轉(zhuǎn)移軌道及環(huán)月軌道的高精度軌道機動控制技術(shù)、應急軌道控制技術(shù)、全程實時姿態(tài)計算和測控狀態(tài)監(jiān)視技術(shù)等一系列關(guān)鍵技術(shù),成功解決了“遠距離測控、高精度測量”等重大技術(shù)難題,首次實現(xiàn)了國內(nèi)航天網(wǎng)、天文測控網(wǎng)和歐空局測控網(wǎng)的無縫銜接,把我國航天測控技術(shù)水平推向了新的高度。

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編輯:朱鵬英】
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