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　　中國交通從來沒有像2007年這樣異彩紛呈、熱鬧非凡。

　　2007年4月18日，中國鐵路正式實(shí)施第六次大面積提速和新的列車運(yùn)行圖。

　　2007年7月8日，世界上海拔最高、凍土線路最長的鐵路——青藏鐵路，在正式開通一年后通過了國家驗(yàn)收。

　　2007年12月17日，我國首條時(shí)速300公里的城際鐵路——京津城際鐵路全線貫通。

　　2007年，軌道交通也進(jìn)入春天，各地掀起軌道交通規(guī)劃和建設(shè)高潮。

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　　對于中國交通來說，2007年無疑是一個(gè)豐收之年。不過，面對如此多的交通盛事，人們不禁產(chǎn)生疑問：為何交通熱點(diǎn)都會集中在2007年？在已經(jīng)到來的2008年，中國交通又將呈現(xiàn)怎樣的態(tài)勢？

　　需求拉動高速發(fā)展

　　“這是一個(gè)厚積薄發(fā)的過程�！北本┙煌ù髮W(xué)軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席教授賈利民在接受《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)一語道破了人們心中的疑問。賈利民同時(shí)還是全國智能交通系統(tǒng)專家咨詢委員會委員、國家科技支撐計(jì)劃電力電子總體專家組組長。

　　賈利民認(rèn)為，一方面是國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展加大了對更大規(guī)模人員物資流動的需求，另一方面是交通領(lǐng)域近幾十年來工作積累的成效在2007年集中凸顯。

　　賈利民以“4·18”的列車第六次大提速為例介紹，中國鐵路經(jīng)過幾次提速，有了很多積累，引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新戰(zhàn)略取得階段性成就，第六次提速是許多有利因素集成的結(jié)果。從需求拉動的角度看，進(jìn)入“十一五”后，國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，對交通的需求也呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。而鐵路運(yùn)輸一直是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，供給嚴(yán)重不足。提速的本質(zhì)就在于在盡可能運(yùn)用既有鐵路線的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行改造、優(yōu)化，充分挖掘既有鐵路線的優(yōu)勢和潛力，使其能力充分放大，在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不變的情況下，通過提速實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)能力的大幅度提高，也就是使得單位時(shí)間內(nèi)，鐵路的輸送能力大幅度增長，使人員、物資能快速流動。而城際鐵路、高速鐵路以及城市軌道交通的建設(shè)，主要是通過擴(kuò)大軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模來實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)輸能力的提升。

　　“在已經(jīng)到來的2008年以及今后幾年，中國交通還將呈現(xiàn)出持續(xù)高速發(fā)展的態(tài)勢�！辟Z利民分析。所謂持續(xù)高速發(fā)展，一方面是指交通發(fā)展是一個(gè)不會停頓的過程，另一方面，其發(fā)展規(guī)模會越來越大。

　　“現(xiàn)在我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，在需求的牽引下，我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)的持續(xù)高速發(fā)展是必然的�！辟Z利民說。

　　自主創(chuàng)新解決根本問題

　　2007年，在中國交通高速發(fā)展的同時(shí)，中國交通科技的發(fā)展同樣突飛猛進(jìn)。

　　在“4·18”列車第六次大提速中，一批具有世界先進(jìn)水平的國產(chǎn)化“和諧號”動車組和“和諧型”大功率機(jī)車的投入使用，讓人們看到了中國交通科技的飛速發(fā)展。北京交通大學(xué)教授薩殊利在接受《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國時(shí)速200公里及以上的動車組和大功率機(jī)車實(shí)現(xiàn)了70%以上的國產(chǎn)化率。我國鐵路已經(jīng)開始掌握高速動車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機(jī)、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動系統(tǒng)等9項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，以及受電弓、空調(diào)系統(tǒng)等10項(xiàng)主要配套技術(shù)。

　　2007年12月又有喜訊傳來，中國時(shí)速300公里動車組下線，這也意味著中國已開始具備通過系統(tǒng)集成生產(chǎn)高速列車的條件。

　　2007年9月22日，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的城市軌道交通A型車在上海成功下線，其國產(chǎn)化率達(dá)85%，意味著中國已打破跨國公司在A型地鐵列車領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。

　　“我國非常注重科技在交通發(fā)展中的推動和引領(lǐng)作用。”賈利民指出：“交通的發(fā)展對科技的需求越來越多，過去以行政手段和以人為主來管理和運(yùn)用交通基礎(chǔ)設(shè)施的方式已經(jīng)越來越不適應(yīng)現(xiàn)代交通發(fā)展的需要。”

　　他認(rèn)為，我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)主要面臨3個(gè)問題：一是綜合交通運(yùn)輸體系還沒有形成；二是交通安全保障水平低；三是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)水平普遍較低。

　　“解決這些問題只有一個(gè)辦法，就是依靠科學(xué)技術(shù)和自主創(chuàng)新，而且是適合中國國情的高新技術(shù)。隨時(shí)隨地的告知、隨時(shí)隨地的保障、隨時(shí)隨地的服務(wù)應(yīng)是我國現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)追求的目標(biāo)�！辟Z利民說。

　　綜合化與體系化是趨勢

　　“從上海到杭州，已經(jīng)有高速公路1條、既有鐵路1條，還要建1條高速輪軌(客運(yùn)專線)和1條高速磁懸浮。這個(gè)地區(qū)真的需要這么多的交通模式嗎？”

　　在采訪中，賈利民著重談到了綜合交通運(yùn)輸體系的重要性。簡單地說，綜合交通運(yùn)輸體系就是要解決鐵路交通、公路交通、水運(yùn)交通等各種交通方式之間的有效銜接和協(xié)同的問題。

　　賈利民指出，交通運(yùn)輸體系效率的真正發(fā)揮，需要不同交通模式之間的協(xié)同，但截至目前，我國交通運(yùn)輸體系的協(xié)同問題依然得不到解決，“從總體上講，我國交通運(yùn)輸體系的整體潛力還沒有得到充分發(fā)揮”。

　　由于綜合交通運(yùn)輸體系沒有形成，在交通規(guī)劃方面，幾乎都是各自為政。例如，上海到杭州的既有鐵路及客運(yùn)專線由鐵道部管轄，高速公路由交通部管轄，高速磁懸浮交通系統(tǒng)則由上海市、鐵道部和浙江省共同運(yùn)作。

　　而且，交通的綜合規(guī)劃問題不僅僅是不同交通模式之間的問題，它在各交通領(lǐng)域內(nèi)部同樣存在。北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任唐濤在和《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者談到軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時(shí)表示，以前城市軌道交通多是單線建設(shè)，近年來北京、上海、廣州等城市已開始從單純建設(shè)某一條地鐵線轉(zhuǎn)向城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的方向發(fā)展，甚至從整個(gè)城市的交通需求體系綜合協(xié)調(diào)考慮軌道交通的建設(shè)問題。

　　同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章同樣向《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者表示：“各種交通方式都有各自的優(yōu)勢，關(guān)鍵是協(xié)調(diào)發(fā)展�！�

　　而中國交通運(yùn)輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會副主任、鐵道部原副總工程師周翊民在接受《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)則指出，應(yīng)從城市規(guī)劃的大視角考慮交通規(guī)劃問題。

　　“建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系的理念已經(jīng)被越來越多的人接受，也是我們努力的方向�！辟Z利民說，但是，綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)是一個(gè)逐步的、長期的過程，最主要的是要解決體制問題。“只有在體制上貫徹黨中央國務(wù)院的‘大部門’理念，才有可能把我國真正意義上的綜合交通運(yùn)輸體系建立起來�！�

　　據(jù)記者了解，剛剛進(jìn)入2008年，國務(wù)院常務(wù)會議就審議并原則通過了《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》。該《規(guī)劃》共分綜合交通網(wǎng)現(xiàn)狀評價(jià)、功能定位、規(guī)劃方案、綜合交通網(wǎng)發(fā)展重點(diǎn)、規(guī)劃實(shí)施前景和政策措施等8個(gè)方面內(nèi)容，概括起來就是要重點(diǎn)解決3個(gè)方面問題：一是交通運(yùn)輸總量問題，二是交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)問題，三是交通運(yùn)輸銜接問題。

　　專家指出，作為建國以來我國第一個(gè)全國性的規(guī)劃，它將對促進(jìn)我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、縮小區(qū)域間差距和實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。(張巧玲）