中新社武漢十月十五日電 (記者 章敦華 徐金波)五十年前的今天，在數(shù)十萬(wàn)民眾的歡呼聲中，一列火車(chē)和數(shù)十輛汽車(chē)駛上萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋——武漢長(zhǎng)江大橋，僅用幾分鐘便跨越長(zhǎng)江天塹，千百年來(lái)中國(guó)人“一橋飛架南北，天塹變通途”的夢(mèng)想終成現(xiàn)實(shí)。
今日，中外兩百多名橋梁界專(zhuān)家、泰斗齊聚此間，紀(jì)念大橋通車(chē)五十周年。專(zhuān)家們稱(chēng)，武漢長(zhǎng)江大橋連接的不僅是大江南北，更像是一座架設(shè)的民族脊梁。
“有橋千程近，隔水咫尺遙”。數(shù)千年前，中國(guó)的先民們便執(zhí)著于跨越江河的阻隔，“逢山開(kāi)路，遇水搭橋”成為他們征服自然的重要方式。然而，發(fā)源于青藏高原的長(zhǎng)江，以恢宏的氣勢(shì)蜿蜒六千多公里，成為一道難以逾越的天塹，在長(zhǎng)江上建橋千百年來(lái)一直是人們的夢(mèng)想。
近現(xiàn)代以來(lái)，川漢鐵路督辦詹天佑、中國(guó)革命先行者孫中山、中國(guó)橋梁專(zhuān)家茅以升、美國(guó)人華德?tīng)柕热�，都曾有過(guò)建設(shè)跨江大橋的設(shè)想或嘗試，因技術(shù)和資金緣故而未能如愿，但武漢良好的地理?xiàng)l件成為專(zhuān)家們建橋的首選。
新中國(guó)成立后，運(yùn)用公路鐵路溝通長(zhǎng)江兩岸的重要性日益凸現(xiàn)，建造長(zhǎng)江大橋再次被提上議事日程。一九五O年，中央人民政府指示鐵道部著手籌備武漢長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，由此揭開(kāi)了中國(guó)人實(shí)現(xiàn)千年夢(mèng)想的開(kāi)端。
專(zhuān)家介紹，盡管當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)百?gòu)U待舉、困難重重，但長(zhǎng)江大橋的籌建一直牽動(dòng)著中共中央、政務(wù)院高層。毛澤東主席曾三次蒞臨工地現(xiàn)場(chǎng)，從查勘大橋選址到橋身選用顏色，都一一過(guò)問(wèn)，并在此留下了膾炙人口的詩(shī)篇《水調(diào)歌頭·游泳》；周恩來(lái)總理親自審定大橋建設(shè)、施工以及美術(shù)方案……
作為萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋，武漢長(zhǎng)江大橋在興建的過(guò)程中，匯集了茅以升等中國(guó)大批橋梁專(zhuān)家以及兩千多名來(lái)自各地的建設(shè)者。在前蘇聯(lián)專(zhuān)家的指導(dǎo)下，他們經(jīng)過(guò)精細(xì)地測(cè)量、詳細(xì)地論證、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卦囼?yàn)、科學(xué)地探索，克服物資匱乏等難題，首創(chuàng)大型管柱結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)等施工方法，開(kāi)創(chuàng)了世界建橋的新理論與新工藝。
大橋建設(shè)的兩年多時(shí)間內(nèi)，幾乎每一位武漢市民都參與了該橋的建設(shè)，以致至今該市數(shù)萬(wàn)人名字中含有“橋”字，多是那時(shí)留下的紀(jì)念。
武漢長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，以其征服天塹的雄闊氣勢(shì)和領(lǐng)先世界的先進(jìn)技術(shù)震驚了世界，成為城市的象征、時(shí)代的驕傲。不僅吸引了越南、柬埔寨、印度尼西亞等一百多位第三世界國(guó)家的元首、首腦，就連前聯(lián)邦德國(guó)總理科爾、前日本首相中曾根康弘等發(fā)達(dá)國(guó)家的政要，也專(zhuān)程前來(lái)一睹長(zhǎng)江大橋的風(fēng)采。
“曾經(jīng)滄海千層浪，敢架江河萬(wàn)里橋”。如今，中國(guó)橋梁建設(shè)者已在長(zhǎng)江上建起六十多座大橋，并從內(nèi)河跨向海洋、從國(guó)內(nèi)走向了國(guó)外，累計(jì)勘查、建造兩千多座特大型橋梁，不僅實(shí)現(xiàn)了橋梁跨度的連續(xù)突破，更是帶來(lái)工藝、技術(shù)等方面的革新。
目前，正在武漢江面上建造的天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，解決了大量世界性的建橋難題，讓中國(guó)建橋水平走在了世界的前列。(完)
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