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九江大橋落水車輛一周內(nèi)難打撈 原因疑疲勞駕駛
2007年06月17日 16:08 來(lái)源:新快報(bào)


    六月十五日凌晨五時(shí),廣東三二五國(guó)道九江大橋被一艘運(yùn)砂船攔腰撞斷,大橋中段約一百六十米完全塌陷到江中,目前初步估計(jì)有兩名當(dāng)時(shí)在橋上的施工人員失蹤,六輛往來(lái)車輛也暫時(shí)失去聯(lián)系。 中新社發(fā) 梁永強(qiáng) 攝



 

    六月十五日凌晨五時(shí),廣東三二五國(guó)道九江大橋被一艘運(yùn)砂船攔腰撞斷,大橋中段約一百六十米完全塌陷到江中,目前初步估計(jì)有兩名當(dāng)時(shí)在橋上的施工人員失蹤,六輛往來(lái)車輛也失去聯(lián)系。九江大橋遭撞斷事故中的肇事船只已經(jīng)查明,該艘船只為佛山籍,噸位約為一千五百噸左右,船上當(dāng)時(shí)有十位船員落水,其中兩名船員受輕傷已經(jīng)治療出院,其余八名目前均安然無(wú)事 。 中新社發(fā) 梁永強(qiáng) 攝


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  廣東“6.15”九江大橋船撞橋梁事故發(fā)生后,廣東海事局組織人員全力搜救,但是由于天氣、水流、設(shè)備等因素,打撈工作存在較大困難。由于目前正值汛期,江河水位暴漲,事故江段水情復(fù)雜,水流急,江底渾濁,能見度極差,加上落水車輛可能隨急流發(fā)生移動(dòng),給搜尋落水車輛造成了困難。

  現(xiàn)場(chǎng)水域水流非常急暗流多

  海事部門有關(guān)人士表示,打撈需要兩個(gè)條件:一是對(duì)落水車輛和人員準(zhǔn)確定位,二是在搜救過(guò)程中保證潛水員的安全。但是目前這兩方面都遇到困難。工作人員起初啟用10艘海巡船在事故發(fā)生水域進(jìn)行小范圍搜救,目前已經(jīng)擴(kuò)展到下游2公里。為了更精確地定位落水車輛和人員的經(jīng)緯度,他們又調(diào)派了最先進(jìn)的海測(cè)船,進(jìn)一步開展搜救,F(xiàn)在測(cè)出疑似點(diǎn)的位置已經(jīng)距離事發(fā)地點(diǎn)400米到500米以外,并且可能還會(huì)不斷移動(dòng),定位比較困難。

  事故現(xiàn)場(chǎng)水域水流非常急,100公斤的重物下水,10秒鐘內(nèi)就會(huì)被沖走。由于九江大橋地處西江主航道上,江上往來(lái)船只眾多,加上近日西江正處在汛期和天文大潮期間,九江大橋一線水位已超過(guò)警戒水位,水面下的暗流和漩渦極多,水流洶涌,給搜救工作帶來(lái)很大困難。事發(fā)水域深達(dá)33米-36米,無(wú)論是潛水員還是設(shè)備都無(wú)法下至如此深的水域作業(yè),這給搜救工作帶來(lái)更大的困難。潛水員下潛至15米深處就感覺無(wú)法適應(yīng),他們表示,如果下到30米以下身體是無(wú)法承受的。

  已確認(rèn)4個(gè)點(diǎn)是落水車輛

  由于事故船只和橋梁結(jié)構(gòu)中本身含有大量鋼鐵材料,原計(jì)劃采用的金屬探測(cè)儀搜救估計(jì)無(wú)法使用,只能用功率更大的聲吶對(duì)該水域進(jìn)行反復(fù)而細(xì)致的掃描。廣東海事局已經(jīng)派出專業(yè)應(yīng)急掃測(cè)分隊(duì)攜帶兩套旁測(cè)聲吶從陸路趕赴現(xiàn)場(chǎng),掃測(cè)范圍最初定為橋面事故點(diǎn)下游長(zhǎng)1000米、寬2000米的水域,后又增加兩套旁測(cè)聲吶,將掃測(cè)范圍擴(kuò)大到2000米。經(jīng)過(guò)多個(gè)小時(shí)的不間斷掃測(cè),目前已經(jīng)在橋面下游長(zhǎng)2000米、寬200米的范圍發(fā)現(xiàn)多個(gè)可疑點(diǎn),目前已經(jīng)確認(rèn)其中4個(gè)是落水車輛?梢牲c(diǎn)主要集中在坍塌橋面下游400米處水域,最遠(yuǎn)的一個(gè)可疑點(diǎn)在900米處。對(duì)探明的打撈點(diǎn)已經(jīng)進(jìn)行定位,準(zhǔn)備將探測(cè)結(jié)果提供給打撈部門進(jìn)行探摸確認(rèn)。

  目前,海事部門已調(diào)派專業(yè)掃測(cè)船“海測(cè)1503”趕赴現(xiàn)場(chǎng),該船配有多波束測(cè)深儀(精確測(cè)深)和磁力儀(探測(cè)水底鐵磁物質(zhì))等設(shè)備,可進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)掃測(cè)力量。海測(cè)大隊(duì)下一步將用磁力儀對(duì)水下金屬物體進(jìn)行確認(rèn)。

  疑發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)過(guò)熱 運(yùn)沙船冒煙起火

  昨日(16日)中午12時(shí)50分,在肇事運(yùn)沙船南桂機(jī)035的船頭沉入江里,螺旋槳仍轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下,船尾駕駛室突然冒濃煙,巡邏艇紛紛疏散附近船只,15分鐘后一艘海事救援船趕來(lái)往運(yùn)沙船噴水,半個(gè)多小時(shí)后將火撲滅。

  昨日中午12時(shí)50分,一聲長(zhǎng)鳴的警笛聲驚動(dòng)在碼頭守候多時(shí)的記者!按蠹铱炜,撞斷九江大橋的運(yùn)沙船起火冒煙了!”記者雖離肇事沙船超過(guò)一公里,且江面仍有薄霧,但仍看見南桂機(jī)035上冒出大量白煙,江面上的巡邏艇紛紛疏散附近的船只,封鎖現(xiàn)場(chǎng)。

  “可能是油箱內(nèi)的油燒完了,發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)過(guò)熱引發(fā)起火,或者是電線短路引起的。”一名碼頭的老板告訴記者,一般情況下,船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)都在水下運(yùn)行,因?yàn)檎{(diào)查人員要保留現(xiàn)場(chǎng),肇事運(yùn)沙船的發(fā)動(dòng)機(jī)一直沒有停止運(yùn)轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)在整整轉(zhuǎn)了32小時(shí)后,很可能因?yàn)榭辙D(zhuǎn)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱起火。

  15分鐘后,在附近監(jiān)視的海事救援船趕到現(xiàn)場(chǎng)救火。海事救援船不斷圍繞運(yùn)沙船噴水,在船南側(cè)噴水15分鐘后,濃煙消失了,不料10分鐘后運(yùn)沙船復(fù)燃,半個(gè)多小時(shí)后火被撲滅。

  下午3時(shí)許,江面下起大雨,運(yùn)沙船的小半截船身依然露在江面上。

  水急潛水中斷一周或難打撈

  昨天記者在現(xiàn)場(chǎng)附近看到,海事部門的“海巡1524”、“海巡15037”等多艘海事執(zhí)法船正在事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搜救、疏導(dǎo)交通。廣東海事局還調(diào)動(dòng)了最先進(jìn)的“海測(cè)1503”船進(jìn)入西江增援。九江海事處介紹,目前海事部門已經(jīng)聯(lián)系了4家專業(yè)打撈公司前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助搜救,4艘起重船已經(jīng)在江面上待命。

  昨天下午2時(shí)記者在九江定安貨運(yùn)碼頭上看到,專門趕來(lái)支援的交通部廣州打撈局的4名潛水隊(duì)員正將帶來(lái)的潛水設(shè)備運(yùn)上“海巡1532”船。一名姓徐的潛水員介紹,他們正準(zhǔn)備將兩套KMB潛水設(shè)備和4個(gè)潛水氣筒運(yùn)到江中央的一艘起重船上面,預(yù)計(jì)隨后將下水進(jìn)行第一次探摸。但因?yàn)椴痪煤笸蝗幌缕鹆艘粓?chǎng)雷雨,水上環(huán)境惡劣起來(lái),潛水員一直在起重船上待命。下午4時(shí),天氣好轉(zhuǎn),一名潛水員戴上有40多米長(zhǎng)氣管的KMB潛水裝備下水探摸,由水面的供氣機(jī)供氣到水下。但他潛到一半時(shí)由于該水域的水流實(shí)在太急,首次下潛被迫中斷。

  負(fù)責(zé)帶隊(duì)的交通部廣州打撈局何偉章副局長(zhǎng)告訴記者,由于江中水大流急,阻礙了潛水工作的進(jìn)行,當(dāng)天是否繼續(xù)進(jìn)行下潛探摸還要視具體情況而定。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,由于水流很急,估計(jì)可能一周內(nèi)都不打撈了。直到昨晚11時(shí)記者發(fā)稿時(shí),該消息仍未獲指揮部證實(shí)。

  肇事船長(zhǎng)江上霧濃看不清航道

  “南桂機(jī)035”船長(zhǎng)獲救時(shí)身體受傷,他回憶事發(fā)時(shí)的情景說(shuō),當(dāng)時(shí)他正駕駛“南桂機(jī)035”順流而下,在接近九江大橋大約1公里時(shí)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)前方有大橋,但此時(shí)江面上突然起了一陣濃霧,能見度迅速降低,等到他看清楚自己的船偏離了主航道時(shí),他立即將船上馬達(dá)改為倒退,但已經(jīng)來(lái)不及停船或調(diào)頭,就直接一頭撞在了橋墩上。

  專業(yè)人士疑船長(zhǎng)疲勞駕駛所致

  對(duì)此,海事有關(guān)專業(yè)人士對(duì)此表示了不同看法,他認(rèn)為按照常規(guī)的操作,順流而下的船只在經(jīng)過(guò)橋底時(shí)應(yīng)該停機(jī)或減速,更何況事故發(fā)生當(dāng)時(shí)正值水位高漲,而且江面突然出現(xiàn)濃霧,船長(zhǎng)應(yīng)該立即停機(jī)拋錨,等待天氣好轉(zhuǎn)了再重新啟動(dòng),而現(xiàn)場(chǎng)的情況是船只似乎是以全速直撞上橋墩,絲毫沒有減速的跡象。

  他個(gè)人認(rèn)為,當(dāng)時(shí)是凌晨5時(shí)多,正是人感覺最為困乏的時(shí)候,有可能是船長(zhǎng)疲勞駕駛所致。

  肇事沙船證照齊全未超載

  針對(duì)肇事運(yùn)沙船有超載運(yùn)輸和違規(guī)案底的傳聞,昨天上午廣東海事局副局長(zhǎng)莫奇明確表示,經(jīng)過(guò)海事部門的調(diào)查核實(shí),事故船只“南桂機(jī)035”是機(jī)械采沙船,船身總長(zhǎng)75.18米,載重2857.74噸,機(jī)長(zhǎng)為佛山人,經(jīng)查該船在事故發(fā)生時(shí)并沒有超載,船舶證照齊全,船員證書有效,具備適航條件。 (張亮、李國(guó)輝、尹政軍、許力夫、魏凱)

 
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