昨天凌晨2時05分，新疆烏魯木齊開往阿克蘇的5807次旅客列車發(fā)生側(cè)翻，事故發(fā)生時風(fēng)速達(dá)到13級。昨天上午11時30分，南疆線被迫中斷行車9小時后，該鐵路線已恢復(fù)通車。
進(jìn)出南疆旅客短暫受阻
時值學(xué)生流、民工流高峰，春運尚未結(jié)束，列車在新疆吐魯番被大風(fēng)吹翻事件引起一些人員擔(dān)憂。烏魯木齊鐵路局有關(guān)人士說，由于該事件發(fā)生在南疆鐵路線上，對主要進(jìn)出新疆鐵路線———蘭新鐵路沒有任何影響，因此對經(jīng)由鐵路進(jìn)出新疆不會造成太大阻滯。
南疆線中斷前，線上每天都有烏魯木齊開往阿克蘇、喀什和庫爾勒的列車，打算乘火車進(jìn)出南疆的旅客因此受阻。此外，由庫爾勒開往西安的直達(dá)列車也經(jīng)過出事路段，該列車也因此無法出入新疆。按此計算，至少有六七千人出行受阻。不過，這一切都隨著路段的暢通而結(jié)束。
記者昨天下午撥通了吐魯番火車站辦公室的電話。一名女工作人員告訴記者，經(jīng)過緊急搶修，南疆線昨天凌晨出事的路段已經(jīng)恢復(fù)通車，1100多名旅客已被安全轉(zhuǎn)送目的地。
鐵道部將研制大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)
28日凌晨2時05分，新疆烏魯木齊開往阿克蘇的5807次旅客列車發(fā)生側(cè)翻，事故發(fā)生時風(fēng)速達(dá)到13級。為此，記者采訪了中國鐵道部專家。
據(jù)鐵道部下屬青島機(jī)車實驗研究部客車強(qiáng)度研究室專家閻鋒講，機(jī)車車輛在高速行駛過程中，很容易受到外部風(fēng)力影響，發(fā)生側(cè)翻�！霸诟咚龠\動時，機(jī)車轉(zhuǎn)向架支撐點是傾斜的，再加上離心力與風(fēng)力疊加，就很容易側(cè)翻。”
“在大風(fēng)區(qū)行車，對于列車的預(yù)警要求就很高�！遍愪h說，唯一增加大風(fēng)區(qū)行車安全性的方法是適時的減速和停車，“這需要與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)動，結(jié)合各個地區(qū)的具體風(fēng)速地段情況進(jìn)行及時調(diào)度�！�
但記者了解到，目前我國的大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)還有待完善。
記者了解到，空氣動力對高速列車的影響在國外已經(jīng)有相應(yīng)對策，德國已在70年代普及預(yù)警系統(tǒng)，而我國在近些年才引進(jìn)高速列車，相對預(yù)警還比較落后。
“在青藏鐵路已經(jīng)安裝了大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)，這與過去在大風(fēng)區(qū)采用的氣象預(yù)報系統(tǒng)有較大改進(jìn)�！敝袊咚倭熊囇芯恐行膶＜冶R執(zhí)中說，氣象預(yù)報系統(tǒng)是由當(dāng)?shù)貧庀蟛块T把最新的氣象信息直接發(fā)送到列車調(diào)度室，而大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)則將氣象部門的信息收集到高速列車研究中心進(jìn)行統(tǒng)計，再根據(jù)各地區(qū)發(fā)送給列車司機(jī)。
盧執(zhí)中告訴記者，按照青藏鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，風(fēng)速達(dá)到18米每秒以上時就達(dá)到預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)，目前中心已向青藏鐵路發(fā)送了5萬條預(yù)警信息，至今青藏鐵路沒有發(fā)生過一起大風(fēng)事故。
記者了解到，隨著氣候變遷，我國高等級風(fēng)力發(fā)生頻率逐年增加，“比如發(fā)生事故的這條南疆鐵路，在過去并不屬于大風(fēng)預(yù)警范圍內(nèi)�！北R執(zhí)中說，目前，我國的大風(fēng)區(qū)鐵路除了青藏鐵路外，僅有一條蘭新鐵路，為了防止大風(fēng)，蘭新鐵路的部分路段安裝有防風(fēng)墻。而南疆鐵路并沒有這些防范措施。
記者了解到，近日，鐵道部已經(jīng)委托高速鐵路研究中心研發(fā)大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)，并將進(jìn)行普及，“實際上，除了這些大風(fēng)高發(fā)區(qū)外，東部沿海在遭遇臺風(fēng)時，大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)也會發(fā)生作用。”
列車運行已有“順風(fēng)耳”輔助
記者了解到，烏魯木齊鐵路局早在2004年底就在新疆鐵路沿線風(fēng)口安裝了“大風(fēng)監(jiān)測計算機(jī)系統(tǒng)”，該系統(tǒng)24小時監(jiān)控，試圖避免運行列車因大風(fēng)出現(xiàn)險情。
大風(fēng)、沙塵、洪水是影響新疆鐵路運輸業(yè)發(fā)展的主要自然災(zāi)害，烏魯木齊鐵路局所轄3000多公里的鐵路線穿越安西、山口、十三間房、珍珠泉、八盤磨、阿拉山口等著名風(fēng)區(qū)，特殊的地理環(huán)境又在沿線形成了無數(shù)個風(fēng)口，這些地段平時晴空萬里，但大風(fēng)起時，飛沙走石，交通不暢，行人受阻。
2004年底，烏魯木齊鐵路局就在沿線安置了分布在風(fēng)口的34套測風(fēng)設(shè)備，自動將車站或區(qū)間的實時風(fēng)向、風(fēng)速每3秒鐘采集一次數(shù)據(jù)，經(jīng)車站計算機(jī)小站處理、顯示，并實時將數(shù)據(jù)通過有線上傳至各分局，經(jīng)分析處理后為調(diào)度提供科學(xué)的風(fēng)向、風(fēng)速信息，使之已成為輔助行車指揮系統(tǒng)。
在沒有這個電子系統(tǒng)前，風(fēng)力、風(fēng)向的監(jiān)測主要靠人工，這樣費事、費力，還沒有科學(xué)依據(jù)。
這次列車傾覆事故，據(jù)中央氣象臺專家說，可能是因為瞬時風(fēng)力較大引發(fā)，使大風(fēng)監(jiān)測系統(tǒng)轉(zhuǎn)瞬間達(dá)到極限，致使系統(tǒng)失靈。
九大風(fēng)區(qū)相當(dāng)于四個半三峽電站
每年開春的4月和入冬的10月，由于冷空氣入侵、氣候驟變，極容易引發(fā)大風(fēng)。
據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)氣象局負(fù)責(zé)人史玉光介紹，中國陸地可開發(fā)的風(fēng)能為2.53億千瓦，居世界首位。其中新疆風(fēng)力資源占全國陸上風(fēng)能資源總量的37%，僅次于占40%的內(nèi)蒙古。
中國氣象局在不久前召開的“新疆風(fēng)能資源評價”項目驗收會上，確定新疆達(dá)坂城、阿拉山口、吐魯番小草湖、塔城老風(fēng)口、羅布泊等總面積約15萬平方公里的九大風(fēng)區(qū)具備建設(shè)大型風(fēng)電場的條件，可裝機(jī)容量總計在8000萬千瓦以上。
中國目前已建成的最大風(fēng)力發(fā)電場位于新疆達(dá)坂城。除該風(fēng)區(qū)外，新疆另外八大風(fēng)區(qū)分別是：額爾齊斯河谷西部風(fēng)區(qū)、準(zhǔn)格爾盆地風(fēng)區(qū)、阿拉山口風(fēng)區(qū)、吐魯番西部風(fēng)區(qū)、哈密北戈壁風(fēng)區(qū)、哈密南戈壁風(fēng)區(qū)、羅布泊風(fēng)區(qū)以及此次導(dǎo)致列車傾覆的百里風(fēng)區(qū)。這九大風(fēng)區(qū)的可利用風(fēng)能約240億千瓦時，相當(dāng)于四個半三峽水電站的裝機(jī)容量。(李寧源 龔星 趙毅)
