內(nèi)容速覽：2005年5月20日中午，一架試驗(yàn)飛機(jī)和往常一樣升空進(jìn)行科研試飛，駕駛飛機(jī)的其中一位飛行員就是李中華。12點(diǎn)22分，按照事先的計(jì)劃，李中華配合前艙的戰(zhàn)友將飛行參數(shù)輸入飛機(jī)的控制電腦，然而當(dāng)電腦傳輸系統(tǒng)的接通的一剎那，李中華發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的故障報(bào)警燈突然閃了起來，一場空中險(xiǎn)情毫無征兆的降臨了。
駕駛國內(nèi)唯一一架國寶級試驗(yàn)飛機(jī)，他遇到過什么險(xiǎn)情？
李中華：飛機(jī)突然間就不聽招呼了，自己偏轉(zhuǎn)、滾轉(zhuǎn)，把我們都懸在座艙里面，都扣在那個地。
試飛戰(zhàn)斗機(jī)的極限速度，他經(jīng)歷了什么？
李中華：遇到過前起落架的護(hù)板變形、撕裂，遇到過鉚釘被吸出來，遇到過油箱滲油。
試飛究竟是一個什么樣的職業(yè)？
李中華：犧牲是必然的。
【人物介紹】李中華，特級飛行員，空軍某試飛團(tuán)副團(tuán)長，大校軍銜。我國首批雙學(xué)士飛行員，我國駕蘇-27飛機(jī)完成“眼鏡蛇機(jī)動”的第一人，也是我國僅有的3名國際試飛員之一。他能熟練駕駛我國裝備的各型殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)執(zhí)行各種高難度任務(wù)，被譽(yù)為國寶級的飛行員。全程參與了我國新型戰(zhàn)斗機(jī)殲-10的試飛定型。
2005年5月20日中午，一架試驗(yàn)飛機(jī)和往常一樣升空進(jìn)行科研試飛，駕駛飛機(jī)的其中一位飛行員就是李中華。12點(diǎn)22分，按照事先的計(jì)劃，李中華配合前艙的戰(zhàn)友將飛行參數(shù)輸入飛機(jī)的控制電腦，然而當(dāng)電腦傳輸系統(tǒng)的接通的一剎那，李中華發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的故障報(bào)警燈突然閃了起來，一場空中險(xiǎn)情毫無征兆的降臨了。
記者：那天到底發(fā)生了什么？
李中華：這個飛機(jī)會突然間神經(jīng)錯亂了。
記者：飛機(jī)神經(jīng)錯亂。
李中華：飛機(jī)神經(jīng)錯亂。
記者：怎么講？
李中華：它突然間就不聽招呼了，自己偏轉(zhuǎn)、滾轉(zhuǎn)，把我們都懸在座艙里面，都扣在那個地方，而且呢，你怎么操縱它不起作用，所以這個時(shí)候是非常麻煩的。
險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，李中華和戰(zhàn)友正在模擬飛機(jī)降落下滑，飛機(jī)離地面的高度只有500米，而且倒扣的飛機(jī)正以非�？斓乃俣认虻孛娓_，留給李中華排除故障的時(shí)間只有短短的十幾秒鐘。
記者：你那天是什么身份參加試飛？
李中華：當(dāng)天我是以一個教員的身份，我?guī)эw另外一名飛行員，也是我們的一個戰(zhàn)友，跟他一起飛，飛機(jī)失控的時(shí)候呢，實(shí)際上先艙，我們另外一位戰(zhàn)友。
記者：你在駕駛呢，還是戰(zhàn)友在駕駛？
李中華：當(dāng)時(shí)我在駕駛，
記者：當(dāng)時(shí)起飛之前有預(yù)案嗎？
李中華：沒有預(yù)案，因?yàn)檫@個情況地面呢，沒有出現(xiàn)過，空中沒有出現(xiàn)過，甚至說設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員和飛行員連想都沒想過，會有這樣的情況，
記者：這在你的飛行生涯里面，試飛生涯中間是大事故還是小事故？
李中華：這是一個大事情，說它大呢是因?yàn)檫@個事情出來呢，我不知道該怎么辦。
記者：當(dāng)時(shí)跟地面有聯(lián)系嗎？
李中華：來不及聯(lián)系，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的那種情況出來了，非常突然，我們要做的就是想把飛機(jī)控制住。
李中華駕駛是一種試驗(yàn)飛機(jī)，叫三軸變穩(wěn)飛機(jī)，外號“空中魔術(shù)師”和“空中的試驗(yàn)室”，造價(jià)近億元，它能夠模擬幾乎所有飛機(jī)的飛行特性，目前只有少數(shù)國家能夠制造，我國僅此一架。這種飛機(jī)有兩套操作系統(tǒng)，相對于前艙的電動變穩(wěn)操作系統(tǒng)，后艙的機(jī)械操作系統(tǒng)有更高的優(yōu)先權(quán)和安全系數(shù)。在險(xiǎn)情發(fā)生的一瞬間，李中華果斷地切斷了前艙的操作系統(tǒng)，但可怕的是，飛機(jī)仍然無法操控。選擇跳傘還是繼續(xù)駕駛飛機(jī)，李中華和戰(zhàn)友必須迅速作出選擇。
記者：如果說跳傘呢，會怎么樣？
李中華：如果我們跳傘，我們會有一個非常好的理由。因?yàn)轱w機(jī)失控了，我們做跳傘的選擇，我們減輕了損失，對我們?nèi)魏斡绊懚紱]有，但是這種飛機(jī)，我們國家就這么一架啊，對于科研試飛，對于新機(jī)的研制非常重要，我們不能輕易的作出跳傘的選擇。
記者：那么像你這樣的試飛員，我們國家也可能就只有一個。
李中華：我們國家這樣的優(yōu)秀的試飛員非常多，我們有一個很優(yōu)秀的一個團(tuán)隊(duì)。
記者：那你的生命只有一次。
李中華：生命只有一次，對于每一個人都是一樣的，但是我覺得如果這個生命真的用在了需要用的地方，用在了你所喜歡的這個試飛領(lǐng)域上，甚至說為了你所鐘愛的這個飛機(jī)你犧牲了，我覺得你是光榮的。
記者：如果說你真的處置不當(dāng)，或者說沒有效果的話，那個時(shí)候可能就來不及了。
李中華：就可能來不及了，我覺得我要，只要有一分可能，我必須得全新全力的把它做好，我要盡最后的一份努力。
記者：這是一個很兩難的選擇。
李中華：對的，那種情況，可以說每一秒鐘對我都是非常寶貴的，因?yàn)檫@每一秒鐘，我的飛機(jī)都在下降高度。而那個時(shí)候高度是非常寶貴的，本身高度只有500米，轉(zhuǎn)過來之后一直下降，我必須得抓緊時(shí)間要控制飛機(jī)，要能夠想辦法。
在李中華嘗試機(jī)械操縱失敗之后，飛機(jī)離地面僅僅只有300米了,跳傘逃生的希望幾乎為零。如果這時(shí)選擇跳傘，李中華和戰(zhàn)友就會像火箭一樣直接射向地面，死亡在一步一步逼近。
李中華：這個時(shí)候飛機(jī)一直這么持續(xù)的下降著，而且下降的角度越來越大，地面看得越來越清楚了。
記者：你說地面越來越近，指什么？
李中華：我們倒扣著，地面看得很清楚啊，我們那個飛機(jī)是玻璃座艙的，扣過來了，看見外面的田野啊、河流啊、公路啊，那飛速的像你撲過來，這種感覺在距離地面比較近的時(shí)候，更加明顯。
記者：那這個速度能有多少了？下降？
李中華：速度最后下降的，每秒鐘三四十米吧。
記者：那留給你的時(shí)間有多少？
李中華：留給我的時(shí)間，如果說我依然這個飛機(jī)不可控，再有幾秒鐘我就到地上去了。
時(shí)間一秒一秒地飛逝，一場機(jī)毀人亡的災(zāi)難就在眼前。突然間，李中華作了一個孤注一擲的選擇，一把關(guān)掉了飛機(jī)的三個總電門。
記者：你怎么決定的，瞬間的事情，你反映得過來嗎？
李中華：這個飛機(jī)跟我平時(shí)的飛機(jī)不一樣的就是做了一個變穩(wěn)系統(tǒng)，這個變穩(wěn)系統(tǒng)多就多在一個計(jì)算機(jī)的有信號的發(fā)出，那么如果我把計(jì)算機(jī)切了，可能就沒問題了，這是我當(dāng)時(shí)的想法，這個過程，思考的過程很快。
記者：你現(xiàn)在講起來很有條不紊的，但是在現(xiàn)場的話，能想那么多嗎？
李中華：想不了那么多，有些東西是沒有想就做了，而后面這個是要想一下，這個過程很短，從飛機(jī)失控，飛機(jī)偏轉(zhuǎn)開始滾轉(zhuǎn)過來，倒扣，到最后我把這個飛機(jī)能夠關(guān)掉電門，可以控制飛機(jī)了，用了七秒鐘，很短暫。
記者：再有幾秒鐘，如果處置不當(dāng)，或者說不處置，肯定是機(jī)毀人亡。
李中華：是，我這個飛機(jī)出現(xiàn)了這種失控狀態(tài)到能夠控制住用了七秒鐘，如果說沒有控制住，再往后延續(xù)，可能用不了七秒鐘我跟飛機(jī)就到地面上了。
記者：想到過別的可能嗎？
李中華：當(dāng)時(shí)沒有想，但是后來想過，等這個事情過去之后了，我在想，如果當(dāng)時(shí)真的沒有把這個電門關(guān)掉，沒有想起來關(guān)這個電門的話，再過幾秒鐘，就下去了，而且呢，在那種情況，我可能就沒有跳傘的機(jī)會了，飛機(jī)倒扣著。
所以這個過程回想起來，我是特別的感激我前艙的戰(zhàn)友，那個時(shí)候他告訴我，他說飛機(jī)不行了，我說你別動，我來，盡管我不知道，我該怎么做的時(shí)候，他相信了我，那沒有選擇跳傘，他也有權(quán)利。
記者：他能嗎？
李中華：他也可以，而且他要選擇跳傘的話，我倆就一塊兒走了，他如果選擇跳傘，我必須跟著走，但那個時(shí)候他相信我，等于他把生命交給我了，我覺得這種信任非常非常的可貴。
記者：你們是連在一起的。
李中華：我們是連在一起的。
記者：你也可以控制，他也可以控制。
李中華：對。
記者：任何一個人都可以做跳傘的這個選擇。
李中華：任何一個人都可以作出跳傘的選擇，但是他相信了我，他沒有動，也沒有做跳傘的選擇，我真的覺得特別感激他。
[1] [2] [3] [下一頁]
