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王岐山香港取經(jīng)"北京如何不堵車" 擬控制私家車

2006年11月17日 03:52

    相關(guān)報(bào)道圖片:11月15日,北京市市長王岐山在香港會(huì)議展覽中心主持京港經(jīng)貿(mào)合作會(huì)議第二次會(huì)議,并作開場發(fā)言。 中新社發(fā) 蔡蔓莉 攝


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  “我發(fā)現(xiàn)比20年前又進(jìn)了一大步!眳⒂^完香港地鐵車務(wù)控制中心后,王岐山嘖嘖稱贊。身后的香港地鐵公司行政總裁周松崗笑逐顏開。

  身為北京市市長的王岐山,原本是來出席11月15日開幕的第十屆京港合作洽談會(huì)的。但他特意提前兩天抵港,為的是參觀考察香港交通,“要實(shí)實(shí)在在學(xué)習(xí)先進(jìn)有效的交通管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)!

  感受香港地鐵

  13日下午3時(shí)許,王岐山與北京市政府近十名官員,在香港環(huán)境運(yùn)輸及工務(wù)局局長廖秀冬陪同下到達(dá)參觀第一站——位于灣仔入境事務(wù)大樓的運(yùn)輸署緊急事故交通協(xié)調(diào)中心,并與香港運(yùn)輸署署長黃志光等運(yùn)輸署官員會(huì)面和交流經(jīng)驗(yàn)。逗留約30分鐘后,王岐山再到地鐵香港站和青衣站,參觀香港鐵路系統(tǒng)的運(yùn)作。

  第二天,在香港地鐵公司行政總裁周松崗的陪同下,王岐山又來到地鐵香港站。在這里,乘客可以預(yù)先辦理香港國際機(jī)場的登機(jī)手續(xù),乘坐地鐵快線抵達(dá)機(jī)場只需30分鐘。給王岐山留下深刻印象的不只是預(yù)登機(jī)辦理,香港地鐵職員還以將軍澳夢幻之城為例,向這位來自首都的市長介紹了地鐵與物業(yè)綜合發(fā)展模式。聽完介紹后,王岐山搭乘地鐵機(jī)場快線到青衣站,花了十分鐘參觀青衣車務(wù)控制中心。

  這并不是王岐山第一次乘坐香港地鐵。早在上世紀(jì)80年代,王岐山來港時(shí)就搭乘過地鐵。參觀過程中,周松崗向王岐山介紹,香港的交通運(yùn)輸系統(tǒng)是“線跟著人走,人跟著線走”。這兩句話頗有些讓人費(fèi)解,不過王岐山告訴記者,他“都記住了”。

  北京面積為16808平方公里,其軌道交通為112公里,而面積不到北京1/15的香港,軌道交通長度也是這個(gè)數(shù)字。作為2008年奧運(yùn)會(huì)的主辦城市,北京比任何時(shí)候都需要擴(kuò)張其地鐵。

  按照北京市政府的規(guī)劃,北京在建的五條地鐵線路總長115公里,地鐵建設(shè)被市政府認(rèn)為是緩解乃至解決擁堵的一張王牌。“到2009年,北京的地鐵長度將比現(xiàn)有的要翻一番。這將極大地改善北京的交通狀況!蓖踽秸f。

  三招解“堵”

  “現(xiàn)在有記者把我們首都寫成‘首堵’,這說句實(shí)在有點(diǎn)夸張,北京不是‘首堵’,北京還是首都!痹谙愀蹠(huì)展中心的第十屆京港合作洽談會(huì)現(xiàn)場,王岐山對到場的媒體說。

  一周多前結(jié)束的中非合作北京峰會(huì),再次勾起人們對北京交通問題的熱議。由于實(shí)施了大規(guī)模的交通管制,尤其是封存了五成中央駐京機(jī)關(guān)車輛和80%北京市屬單位公車(共計(jì)49萬輛),原本擁堵嚴(yán)重的北京,那幾天順暢得“簡直不像北京了”。

  11月7日,峰會(huì)結(jié)束,被封存的公車在當(dāng)天下午便領(lǐng)回鑰匙,北京市民也重歸擁堵生活。有人在網(wǎng)絡(luò)上說:非洲朋友,別走。

  但非洲朋友終究要走,北京的交通依然是王岐山的心頭之重。在京港合作洽談會(huì)上致開幕詞時(shí),王岐山脫稿五分鐘,專門談了北京的交通擁堵問題。

  “我特別要講的是,(北京市政府)最近就要出臺今年緩解交通的重大措施,因?yàn)檎f一千道一萬,這么大的都會(huì)城市要害還在于公交。”王岐山說。他詳述了北京擬用于解決交通問題的“三大招”:降低公交票價(jià)、提高公交車?yán)眯、公交公司香港上市?/p>

  王岐山提到,在北京,空調(diào)巴士線路乘客稀少,而非空調(diào)普巴則擠滿了人!斑@不符合和諧社會(huì)(的要求)。北京將加大對公交系統(tǒng)的財(cái)政補(bǔ)貼,把票價(jià)壓下來。”在說此話時(shí),王岐山用力做了個(gè)往下壓的手勢。

  根據(jù)北京市政府的估算,2007年在公共交通上的補(bǔ)貼將由原來的20億元提高到40億元,足足要翻一番。

  除了在票價(jià)上做文章,調(diào)整混亂的公交線路、利用資本市場籌措資金,也是策略之考。王岐山批評,北京的公交線路安排不當(dāng),幾乎所有的公交線路都要走長安街。而他同時(shí)透露,在與香港多次溝通的基礎(chǔ)上,北京市政府在半年前便已開始醞釀將公交公司在香港上市,募集的資金將用于北京公交系統(tǒng)的改善。

  將控制私家車

  對于為何要以公交主導(dǎo),王岐山有個(gè)對比:香港將近700萬人口,機(jī)動(dòng)車為59萬輛;北京1700萬人口,機(jī)動(dòng)車卻少說也有282萬輛。“在公交管理不行的情況下,都開私家車,這樣的城市是沒法管理的!蓖踽秸f。

  嚴(yán)格管理是香港交通有序運(yùn)轉(zhuǎn)的法寶。在路窄人多的情況下,香港特區(qū)政府的思路就是大力發(fā)展公共交通,對私家車并不鼓勵(lì)。

  對于香港人而言,買車不難,但養(yǎng)車卻非常昂貴。香港私家車每年年檢的費(fèi)用就將近1萬港元,其他雜七雜八的費(fèi)用更是總額巨大,而申請牌照也有嚴(yán)格的額度限制。

  與私家車苛刻的管制相比,香港公交卻要方便得多。持有一張“八達(dá)通”卡,即可很方便和快捷地在市內(nèi)乘坐包括地鐵、大巴、小巴、有軌電車在內(nèi)的多種交通工具。

  王岐山顯然注意到了這些,他的說法與香港特區(qū)政府管理交通的思路如出一轍。在離開香港前,王岐山提出解決北京交通的十六字方針:“公交主導(dǎo)、線路調(diào)整、體系改革、管理加強(qiáng)!

  2008年是奧運(yùn)之年,2009年又是新中國成立60周年大慶之年。解決首都交通擁堵問題,對這位當(dāng)年“臨危受命”的鐵腕市長,人們期待有加。

  (來源:第一財(cái)經(jīng)日報(bào),作者:李亞)

 
編輯:李淑國】
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