中新網(wǎng)2月29日電 《香港商報》2月29日發(fā)表文章說,畢竟,港珠澳大橋的夢做得太久了,F(xiàn)時這個美夢得已成真,既有中央支持,又有粵港澳三地的坦誠協(xié)調(diào),當(dāng)然,也離不開那些出錢出力的有心人士。說到底,大橋功在當(dāng)代,利在千秋。
文章摘錄如下:
昨日(28日),從港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組傳來好消息,粵港澳三地政府已就融資方案達成共識。至此,討論了逾廿載、經(jīng)歷“幾上幾落”的港珠澳大橋終于如箭在弦,蓄勢待發(fā)。
融資就需算帳,如何分?jǐn)傇鞓蛸M用的補貼金額,三地政府也有定案。根據(jù)“效益費用比相等”的原則,香港需分?jǐn)?0.2%的補貼金額。一直以來,港珠澳大橋的主要幕后推手非港方莫屬,而大橋建成之日,珠江西岸的貨物可長驅(qū)直入香港,港方的物流運輸業(yè)獲利最豐,又可帶動周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,因此擔(dān)起融資補貼金額的“大頭”,合情合理。作為港珠澳大橋的“大股東”,香港在區(qū)內(nèi)的地位更形鞏固。
其實,要盤點港珠澳大橋的經(jīng)濟效益,不能只是看融資這筆“小帳”,而應(yīng)著眼于區(qū)域及長遠影響的幾筆“大帳”。
“大帳之一,香港物流航運業(yè)將得益于大橋而獲得大發(fā)展機遇。財爺在剛公布的預(yù)算案已為港珠澳大橋的相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套埋下了伏筆,其中,十號貨柜碼頭提到了議事日程,機場第三條跑道的研究也開展在即,再加上一些酒店及會展業(yè)的長期基建投資,一幅以物流航運業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)大格局,躍然紙上。
"大帳"之二,大橋?qū)^(qū)域融合起黏合作用。在幾何學(xué)上,三角結(jié)構(gòu)最為穩(wěn)定。由是觀之,港珠澳大穚的‘單Y’方案自有其道理,以一個超穩(wěn)定結(jié)構(gòu),連接珠江兩岸三地,又締造“三贏”局面。推而廣之,在珠三角、大珠三角,以至泛珠“九加二”的更大范圍內(nèi),大橋飛架東西,灣灣變通途,對區(qū)域一體化的意義不言而喻。
“大帳”之三,區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展可借大橋東風(fēng),更上一層樓。長遠而言,港珠澳大橋?qū)^(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)整合,也將發(fā)揮重要作用。本欄時評曾多次討論過內(nèi)地港商目前面臨營商成本上漲的壓力,這以珠三角一帶港商為甚。除了產(chǎn)業(yè)升級或轉(zhuǎn)型是港商的必然選擇,將工廠遷移到較低成本地區(qū),也是港商實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的一個出路。傳統(tǒng)上,珠江東岸的深圳、東莞一帶經(jīng)營成本較高,一旦大橋日后落成,珠江西岸恐怕又是另一片投資的熱土。如果將產(chǎn)業(yè)鏈順延至廣西及北部灣經(jīng)濟圈,不僅對港商是個大商機,而且對促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)整合,區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展,都大有裨益。
畢竟,港珠澳大橋的夢做得太久了,F(xiàn)時這個美夢得已成真,既有中央支持,又有粵港澳三地的坦誠協(xié)調(diào),當(dāng)然,也離不開那些出錢出力的有心人士。撇除那些停留在“政壇耳語”層面的人為阻力,港珠澳大橋之難,難于環(huán)評與融資兩大因素。如今,環(huán)評已過,融資前行,過往種種的矛盾與恩怨,恐怕可以到此止步。說到底,大橋功在當(dāng)代,利在千秋。
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