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　　中新網(wǎng)7月22日電 據(jù)香港文匯報(bào)報(bào)道，以深圳機(jī)場為基地的深圳航空公司擬到香港建候機(jī)樓。

　　深航高級(jí)顧問李澤源透露，這個(gè)計(jì)劃已多次與香港特區(qū)政府進(jìn)行磋商，并得到有關(guān)高層的認(rèn)同。如果這一計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)，將可互補(bǔ)不足—香港機(jī)場內(nèi)地航線不足和深圳機(jī)場國際航線短缺的問題，有助兩地旅客出入，并預(yù)計(jì)港客人流將增加近1000萬。據(jù)悉，這項(xiàng)兩地互利計(jì)劃的最主要障礙，是在港建候機(jī)樓的用地問題。

　　深圳機(jī)場盡管已經(jīng)躋身內(nèi)地第四大機(jī)場，可以覆蓋內(nèi)地80個(gè)城市，但與香港機(jī)場相比，國際航線明顯較少。而香港機(jī)場則相反，有廣闊的國際網(wǎng)絡(luò)，連接110個(gè)海外城市，但內(nèi)地航線只能飛往部分大城市，而飛往2級(jí)城市的航班幾乎沒有，難以滿足旅客穿梭香港與內(nèi)地城市往來的需求。

　　來往香港和內(nèi)地的客流量很大，統(tǒng)計(jì)顯示，深航去年1000多萬旅客中，有近400萬是香港旅客或到香港旅游的人，占了整個(gè)運(yùn)輸量近40%。而深圳機(jī)場提供的數(shù)據(jù)顯示，往香港的內(nèi)地游客中，有1/4是通過深圳機(jī)場中轉(zhuǎn)至香港。同時(shí)，經(jīng)過香港中轉(zhuǎn)往內(nèi)地的國際旅客數(shù)量也非常龐大。

　　對(duì)于香港難以在短時(shí)間內(nèi)獲準(zhǔn)開辦更多內(nèi)地航線，李澤源認(rèn)為，在目前條件下，香港機(jī)場到海外、深圳機(jī)場到內(nèi)地，顯然都有各自的航線優(yōu)勢和價(jià)格優(yōu)勢。

　　深圳機(jī)場作為深航的基地機(jī)場，深航每天有200多個(gè)航班，密集始發(fā)內(nèi)地城市，不僅有1線城市，也包括2線城市甚至3線城市，完全可以彌補(bǔ)目前香港國際機(jī)場內(nèi)地航線的不足�！叭绻�深航在香港的候機(jī)樓得以建成，對(duì)香港和旅客都是好事情，不論港人或國際旅客到內(nèi)地也將更便利�！�

　　根據(jù)深航的想法，深航香港候機(jī)樓建成后，旅客若搭乘深航的班機(jī)，將不用再到深圳機(jī)場辦理登機(jī)手續(xù)，可以直接在香港寄運(yùn)行李、辦理登機(jī)手續(xù)，再搭乘深航豪華大巴直接前往深圳機(jī)場上飛機(jī)，免卻拿著大包小包排隊(duì)過關(guān)、再到深圳機(jī)場寄運(yùn)行李換登機(jī)證等苦況。

　　據(jù)了解，在此之前，深航在深圳和其它地區(qū)曾經(jīng)做了一個(gè)登記乘客手機(jī)號(hào)的客戶服務(wù)系統(tǒng)，一旦飛機(jī)晚點(diǎn)了，深航就透過發(fā)出手機(jī)短信，通知乘客有關(guān)飛機(jī)誤點(diǎn)時(shí)間，讓乘客避免浪費(fèi)時(shí)間，甚至可在家里等候。

　　“能讓港人享受到的還是實(shí)惠。”李澤源表示，根據(jù)目前情況，香港機(jī)場飛往內(nèi)地的航班，定義為國際航班，價(jià)格自然是“國際價(jià)格”，僅以飛北京為例，深航從深圳飛北京的票價(jià)為1000多元人民幣，而香港飛北京的票則要2000多元人民幣，有相當(dāng)?shù)牟顑r(jià)。