中新社北京六月二十二日電 (記者 周兆軍)國家發(fā)改委副主任張曉強(qiáng)表示，港珠澳大橋建成后，受益最大的是香港。根據(jù)專家的經(jīng)濟(jì)效益量化分析，香港的受益占百分之六十四，廣東受益占百分之二十六，澳門受益占百分之十。
張曉強(qiáng)在接受本社記者和香港媒體聯(lián)合采訪時(shí)表示，港珠澳大橋長(zhǎng)約三十五公里，總投資(包括大橋主體、口岸設(shè)施、連接線)據(jù)估計(jì)將達(dá)到六百億元人民幣。預(yù)計(jì)為四百億元人民幣的大橋主體投資，目前粵港澳三地已初步商定采取招商的模式，鼓勵(lì)三地企業(yè)積極爭(zhēng)取成為投資主體�？诎对O(shè)施和連接線將由三地政府分別投資建設(shè)。
去年底，國務(wù)院批準(zhǔn)成立了由國家發(fā)改委、國務(wù)院港澳辦、交通部牽頭的港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組，張曉強(qiáng)擔(dān)任組長(zhǎng)。張曉強(qiáng)透露，在專責(zé)小組的協(xié)調(diào)下，粵港澳三地已就港珠澳大橋的很多問題達(dá)成共識(shí)。
起初，香港方面希望借鑒深港西部通道“一地兩檢”的模式，在港珠澳大橋?qū)嵤耙坏厝龣z”。但廣東方面認(rèn)為“一地三檢”涉及到諸多法律問題和協(xié)調(diào)問題，建議采用“三地三檢”模式。目前三方已初步商定采用“三地三檢”模式。
張曉強(qiáng)說，對(duì)于投資大橋建設(shè)的企業(yè)，在政策上應(yīng)給予一定支持。大橋建成后，特許經(jīng)營期限應(yīng)該長(zhǎng)一些。內(nèi)地高速公路的收費(fèi)期一般是二十年，但這座大橋投資龐大，回報(bào)周期長(zhǎng)，收費(fèi)期可以允許四十年甚至五十年。至于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，既要考慮車主的承受能力，也要考慮投資方的回報(bào)效益，在二者之間選擇一個(gè)合理的平衡點(diǎn)。
港珠澳大橋項(xiàng)目醞釀已有十年，但遲遲未能上馬。張曉強(qiáng)說，這其中有一些客觀因素的制約。建設(shè)這座大橋的倡議提出后，香港和澳門便遭遇亞洲金融危機(jī)，沒有能力籌措資金進(jìn)行大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。二00三年，兩地逐步擺脫亞洲金融危機(jī)的影響，大橋建設(shè)再次提上議事日程。三方委托專業(yè)機(jī)構(gòu)做了可行性研究報(bào)告，對(duì)工程技術(shù)方面的主要問題已比較清楚。
張曉強(qiáng)表示，下一步，粵港澳三地政府將集思廣益、尋找共識(shí)、創(chuàng)造條件，爭(zhēng)取盡快向國務(wù)院報(bào)送可行性研究報(bào)告。(完）
