中新網(wǎng)2月6日電 廣東省常務(wù)副省長(zhǎng)湯炳權(quán)與深圳市市長(zhǎng)許宗衡五日在廣東“兩會(huì)”上表示，建設(shè)蓮塘口岸，會(huì)大大改善粵港兩地的通關(guān)環(huán)境，深港必須盡快研究，改善兩地的跨境設(shè)施。
據(jù)香港商報(bào)報(bào)道稱，為解決香港過境車輛給深圳交通帶來的壓力，在深圳的交通規(guī)劃中，擬出了“東進(jìn)東出，西進(jìn)西出”的跨境交通思路，深港由此提出建設(shè)跨境的“蓮塘口岸”。
五日在廣東“兩會(huì)”上，廣東省常務(wù)副省長(zhǎng)湯炳權(quán)表示，香港的香園圍和深圳的沙頭角這個(gè)位置，新開通一條東部信道，這樣往后粵東地區(qū)通向香港的車輛，就不用再進(jìn)入深圳，可以大大緩解深港口岸的壓力，同時(shí)也會(huì)大大改善粵港兩地的通關(guān)環(huán)境。
同日，深圳市市長(zhǎng)許宗衡亦在“兩會(huì)”上表示，隨著深圳出境旅客人數(shù)及車輛數(shù)目不斷上升，對(duì)于口岸的基礎(chǔ)建設(shè)造成一定的壓力，多開通一個(gè)口岸，對(duì)加強(qiáng)香港及內(nèi)地的聯(lián)系能起到積極作用。他表示，就算西部信道會(huì)在年中通車，口岸仍然面對(duì)一定壓力，因此必須盡快研究改善兩地的跨境設(shè)施。
許宗衡又透露，深圳去年的出境旅客人數(shù)達(dá)到1.67億，出境車輛突破了1500萬輛次，這個(gè)數(shù)字非常巨大。在這種情況下，盡快研究深港兩地之間的跨境基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加強(qiáng)研究深港城市之間的規(guī)劃研究和溝通，十分重要。
較早前，深圳市發(fā)展和改革局官員向記者透露，初步估算，蓮塘口岸占地面積約需40至60公頃，深圳市初步選址于蓮塘片區(qū)西嶺下村與深圳河交匯處，亦即西嶺下村的南片區(qū)，與香港香園圍地區(qū)隔河相望。不過，該官員表示，口岸的具體位置和用地規(guī)模須得到香港特區(qū)政府同意后，并與香港特區(qū)政府充分溝通協(xié)商后再確定。
建設(shè)蓮塘口岸及深港東部信道的計(jì)劃，最先出于《深圳市城市總體規(guī)劃(1996至2012)》。其主要目的是接駁深惠、深汕兩條高速公路，然后又直達(dá)粵東地區(qū)。
資料顯示，2005年深港過境車輛每日約為4.1萬輛次，同比增長(zhǎng)3%，其中沙頭角口岸過境車輛每日約為2400輛次，同比增長(zhǎng)5.5%。深港間陸路口岸基本飽和，西部信道建成后可以緩解皇崗口岸壓力，但如果東部沒有新口岸建設(shè)，則文錦渡口岸和沙頭角口岸的交通擁擠狀況會(huì)持續(xù)下去并進(jìn)一步惡化，運(yùn)輸效率不斷下降。
深圳市規(guī)劃局一名不愿透露姓名的工程師稱，按照規(guī)劃，蓮塘口岸建成后，將從中部向西北，打通隧道穿過塘排山，通過愛國(guó)立交連接深圳東環(huán)路，同時(shí)連接擬建中的東部信道，和鹽排、深惠、深汕高速公路相連，直達(dá)粵東，形成東部交通體系。
該工程師表示，建設(shè)蓮塘口岸對(duì)深港加強(qiáng)交流與合作，提高競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)對(duì)粵東等地的輻射力，都有積極意義。他說，項(xiàng)目已醞釀多年，一直受到深港兩地政府的重視，建設(shè)的條件已經(jīng)成熟，應(yīng)當(dāng)盡快上馬。
