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　　中新網(wǎng)1月19日電 據(jù)澳門日報(bào)報(bào)道，澳門交通事務(wù)局委托澳門大學(xué)對“開放西灣橋下層通道供電單車使用”展開可行性研究工作，評估下層通道是否適合電單車行駛。

　　澳門大學(xué)機(jī)電工程系教授譚立武表示，由于西灣橋下層通道設(shè)計(jì)并非以機(jī)動車輛通行為主，需要考慮一氧化碳積聚等各種安全問題，研究工作希望以科學(xué)角度對安全問題作出具體結(jié)論。有關(guān)單位并表示希望在第一季完成測試及發(fā)布研究結(jié)果。

　　坊間多次要求開放西灣橋下層通道給電單車行駛，交通事務(wù)局去年12月開始，委托澳門大學(xué)工程研究及檢測中心進(jìn)行“開放西灣大橋下層通道供電單車使用”可行性研究，主要綜合評估通道能否適合電單車長時間通行的安全性，并提出可行性建議。

　　傳媒18日下午獲安排，前往現(xiàn)場實(shí)地了解各項(xiàng)檢測工作。有關(guān)方面表示，研究工作包括通道的土建和機(jī)電設(shè)備兩部分，檢測人員需要對通道橋梁構(gòu)造、行車路面、護(hù)欄系統(tǒng)及道路標(biāo)志等進(jìn)行現(xiàn)況調(diào)查，同時測量通風(fēng)、消防系統(tǒng)、照明和訊息廣播系統(tǒng)等各種數(shù)據(jù)。

　　譚立武表示，設(shè)計(jì)較長的隧道對機(jī)電設(shè)施一般有特殊要求。以通風(fēng)設(shè)計(jì)為例，由于西灣橋下層通道原先設(shè)計(jì)并非以機(jī)動車輛通行為主，通風(fēng)設(shè)計(jì)未必以此為標(biāo)準(zhǔn)。如果讓電單車通行，需要考慮到管道內(nèi)一氧化碳濃度及電單車尾氣造成的煙霧問題，否則駕駛者長時間處于一氧化碳濃度過高的環(huán)境中，可能影響駕駛安全，尾氣煙霧可能令視野變得模糊，存在危險。

　　譚立武表示，現(xiàn)時在機(jī)電設(shè)備調(diào)查方面，主要量度所有風(fēng)口實(shí)際進(jìn)出風(fēng)量及管道內(nèi)壓力分布情況，得出總體通風(fēng)量后，再與國際標(biāo)準(zhǔn)比對，研究通風(fēng)量能否達(dá)到電單車通行的實(shí)際要求。無論通風(fēng)量足夠與否，在報(bào)告中都會有不同建議，也相信有條件可以適當(dāng)改善，最終希望以科學(xué)角度對安全問題提出具體的結(jié)論。

　　交通事務(wù)局交通設(shè)備處處長賴健豪指出，現(xiàn)時只是初步的數(shù)據(jù)收集，假設(shè)有一定數(shù)量電單車進(jìn)入下層通道，研究抽風(fēng)系統(tǒng)能否應(yīng)付電單車廢氣的排放量，否則有過多電單車排放物積聚管道內(nèi)，會影響駕駛者健康與安全。西灣橋下層通道的設(shè)計(jì)并非供電單車使用，收集的數(shù)據(jù)將會與原有設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)比較，希望在第一季完成有關(guān)測試及發(fā)布研究結(jié)果。

　　對于有關(guān)單位考慮規(guī)定電單車在西灣橋上靠左行駛，賴健豪指現(xiàn)時仍與治安警察局交通廳研究中，他強(qiáng)調(diào)有關(guān)方案會考慮到橋面交通的安全性，以及駕駛者的方便問題，有關(guān)單位同時會比較不同方案。