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    學(xué)者盼望廣深港高速鐵路香港段工程盡快上馬
2009年11月23日 14:14 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  中新網(wǎng)11月23日電 據(jù)香港中通社報(bào)道,廣深港高速鐵路香港段經(jīng)過多年的設(shè)計(jì)及討論,終于計(jì)劃今年12月開建。但目前輿論仍對(duì)車站選址問題存有爭(zhēng)執(zhí)。有相關(guān)學(xué)者認(rèn)為,工程應(yīng)盡快上馬,重要基礎(chǔ)建設(shè)若再?zèng)Q而不行,香港勢(shì)將被“邊緣化”。

  港府及香港鐵路已于近日公布香港西九龍總站的設(shè)計(jì),預(yù)計(jì)最快在2015年通車,但這仍落后內(nèi)地建設(shè)整整5年時(shí)間。據(jù)報(bào)道,廣深港高鐵廣州段工程已進(jìn)行得如火如荼,新廣州站已見雛形,預(yù)期明年開通后,將成為亞洲最大的火車站。

  一直研究高鐵項(xiàng)目的中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥直言,廣深港高鐵香港段現(xiàn)在才開工已是“太遲”。他認(rèn)為,若香港不加入內(nèi)地高鐵網(wǎng),將有“邊緣化”之虞,日后會(huì)更難成為世界樞紐。他說,香港高鐵落成后,將有直通車接連內(nèi)地16個(gè)城市,中國13億人口中的11億一天內(nèi)就可到達(dá)香港,無論是旅游還是消費(fèi)零售,將直接得益,使香港擁有更大更廣闊的市場(chǎng)。

  鄭天祥認(rèn)為,未來中國城市之間的交通發(fā)展趨勢(shì)將以鐵路為主,“中國在過去30年都是以高速公路建設(shè)為主。但中國的特點(diǎn)是人多地少。高鐵的占地面積僅為高速公路的八分之一,雖然一樣會(huì)帶來噪音問題,但對(duì)比高速公路已屬污染較少、較為清潔的交通工具!彼認(rèn)為,高鐵工程在西九龍?jiān)O(shè)站是“不二之選”,位于元朗的錦上路在未來10至20年仍不具備成為高鐵總站的條件。

  對(duì)于高鐵造價(jià)是否過高問題,鄭天祥表示,內(nèi)地興建高鐵大概5億元(人民幣,下同)一公里,香港則為21億一公里,由于香港一直是采取高地價(jià)政策,這個(gè)價(jià)格在香港來說算正常。

  深圳社會(huì)科學(xué)院院長(zhǎng)樂正近日也曾表示,內(nèi)地未來3年將投資3000億美元大規(guī)模修建高鐵網(wǎng),當(dāng)中京滬高鐵總投資額達(dá)2209.4億元人民幣,武廣段工程投資估算則為690億元人民幣。他坦言:“高鐵香港段(652億元)造價(jià)合理,不明港人為何批評(píng)造價(jià)過高。”(木杉)

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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