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    廣深港高鐵機(jī)場(chǎng)快線高估客量 月臺(tái)荒廢12年(圖)
2009年11月13日 15:05 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小
    現(xiàn)時(shí)機(jī)鐵香港站月臺(tái)的對(duì)面,即路軌旁廣告燈箱的墻后,建有一個(gè)21萬平方呎的月臺(tái)及和車站設(shè)施,但12年來都未有使用。圖片來源:明報(bào)
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  中新網(wǎng)11月13日電 據(jù)香港《明報(bào)》報(bào)道,港府近日力推興建廣深港高鐵,遭質(zhì)疑客量估算是否準(zhǔn)確,而公共專業(yè)聯(lián)盟指出,機(jī)場(chǎng)快線的客量現(xiàn)時(shí)每天只有2.9萬人次,遠(yuǎn)未達(dá)至90年代籌建時(shí)估算的3.9萬,令半個(gè)機(jī)鐵香港站月臺(tái)12年來一直荒廢,涉及用地面積約21萬平方呎。

  根據(jù)1995年港府和前地鐵的籌建機(jī)鐵協(xié)議,當(dāng)局估計(jì)1997年機(jī)鐵通車時(shí),每日有3.9萬乘客,至2011年更可達(dá)7.5萬人。但翻查港鐵2008年的年報(bào),機(jī)鐵全年只得1060萬乘客,平均每日客量約2.9萬人,遠(yuǎn)少于當(dāng)年估算。

  一份呈交城規(guī)會(huì)的圖則,顯示當(dāng)年設(shè)計(jì)機(jī)鐵香港站時(shí),原擬設(shè)置兩個(gè)月臺(tái),分別作離港及抵港大堂之用,但機(jī)鐵通車12年,因客量不足,港鐵索性只使用離港大堂上落客,即現(xiàn)時(shí)市民使用的月臺(tái);而整個(gè)抵港大堂,連同的士站、機(jī)場(chǎng)轎車站等設(shè)施,均被棄用至今,該月臺(tái)面積比已啟用月臺(tái)面積更大。

  港鐵發(fā)言人承認(rèn),香港站第二個(gè)月臺(tái)12年來未正式啟用,只用作停放后備車輛等,亦未配備乘客區(qū)設(shè)施,港鐵曾考慮把月臺(tái)空間改作其它用途,但因建造費(fèi)等限制,未想出合適方案,而現(xiàn)時(shí)整個(gè)香港站,即連同東涌線月臺(tái)等,占地14.7萬平方米,而未啟用部分,則占地約2萬平方米,即約21萬平方呎。

  發(fā)言人解釋,鐵路項(xiàng)目的規(guī)劃長(zhǎng)達(dá)50年,當(dāng)初未有估計(jì)到金融風(fēng)暴,而當(dāng)初估算客量時(shí),亦假設(shè)青馬大橋的收費(fèi)為60元,但結(jié)果是來回30元,影響機(jī)鐵客量。

  他稱,考慮中環(huán)是商業(yè)中心,再擴(kuò)建月臺(tái)會(huì)對(duì)小區(qū)造成不便,故興建時(shí)早已預(yù)先建多一個(gè)月臺(tái)。而機(jī)鐵的設(shè)計(jì)本可應(yīng)付每小時(shí)8班列車,但現(xiàn)時(shí)每小時(shí)只有5班列車,他指若每小時(shí)機(jī)鐵達(dá)7班列車,則會(huì)啟用另一月臺(tái)。

  一直提倡高鐵在錦上路設(shè)站的公共專業(yè)聯(lián)盟主席黎廣德批評(píng),若港府采用錦上路方案,則可興建一條香港快線,連接錦上路和機(jī)鐵線,變相增加香港站客量,令荒廢月臺(tái)能早日重出生天。他稱,事件亦顯示港府對(duì)基建的預(yù)測(cè)往往不準(zhǔn)確。

  測(cè)量師彭兆基表示,中環(huán)的店鋪?zhàn)饨鹕醺,但機(jī)鐵站內(nèi)的店鋪?zhàn)饨鸩粫?huì)太貴,因?yàn)槌丝屯粫?huì)流連,租金不能和機(jī)場(chǎng)禁區(qū)相比,“估計(jì)大概值20至30元一呎”。但以此計(jì)算,即使荒廢月臺(tái)只有十分之一可用作商業(yè)用途,12年來亦有逾5000萬元租金損失。至于當(dāng)年興建機(jī)鐵的工程費(fèi)用,則為351億元,當(dāng)中土木工程費(fèi)約207億元。

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我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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