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　　中新網(wǎng)3月12日電 香港《文匯報》今日在“要聞”欄目刊發(fā)報道稱，港珠澳大橋主體工程初步設(shè)計項目最終花落中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司(公規(guī)院)牽頭聯(lián)合體，簽約儀式將于13日在廣東珠海舉行。

　　公規(guī)院董事長兼總經(jīng)理張喜剛?cè)涨敖邮茉搱螵毤覍ＴL時透露，港珠澳大橋?qū)⒁韵愀鄣母邩?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，大橋設(shè)計壽命將達(dá)120年，并將抗震設(shè)防烈度提高至八度。按照合同要求，大橋初步設(shè)計將于12月15日前完成并遞交國家交通運輸部審查。

　　張喜剛表示，大橋的主要設(shè)計人員都曾參與過杭州灣大橋和蘇通大橋的設(shè)計工作，經(jīng)驗豐富�？紤]到工程的復(fù)雜性及緊迫性，公司將在珠海設(shè)立現(xiàn)場設(shè)計機(jī)構(gòu)，初步設(shè)計工作將于3月15日全面展開。為了保證工期，地質(zhì)鉆探船已先期抵達(dá)珠海辦理手續(xù)，在13日簽約后，鉆探船就將正式開始鉆探，整個勘探外業(yè)工作將于5月底結(jié)束。外業(yè)鉆探開始的同時，將同步展開初步設(shè)計方案研究等工作，并行操作，以確保9個月內(nèi)完成全部工作。

　　作為國家交通建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、要求最高的工程，公規(guī)院副總經(jīng)理兼總工程師徐國平表示，港珠澳大橋的建設(shè)除需要兩岸三地的大量協(xié)商外，技術(shù)上也存有難度。首先，環(huán)保要求非常高。因為大橋要穿過珠江口中華白海豚保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，那里水動力條件比較差，大橋建設(shè)要減少對環(huán)境的影響是工程設(shè)計中首要考慮的問題。

　　第二，船舶密度比較大，橋下將有5條航道通過，如何同時保證船舶運營和大橋安全是大橋設(shè)計時需要考慮的。此外，大橋設(shè)計需滿足香港標(biāo)準(zhǔn)。徐國平說，香港要求大橋設(shè)計壽命為120年，但從內(nèi)地的實際情況看，目前的工程都達(dá)不到這一標(biāo)準(zhǔn)，因此在大橋的方案選擇、耐久性措施和維護(hù)方案上需要綜合考慮。

　　與此同時，受限于香港機(jī)場對周邊建筑限高和通航航道要達(dá)到30萬噸的等級要求，主航道區(qū)需要修建海底隧道，這種島、橋、隧結(jié)合的工程方案在我國也是首例，并且海外類似的項目也不多見，沒有太多的經(jīng)驗可以借鑒，技術(shù)難題都需要我國自己來破解。

　　面對眾多待解難題和僅僅9個月的設(shè)計工期，張喜剛坦言，目前海外同等規(guī)模工程的設(shè)計時間都在1年半到2年，9個月的工期確實有些緊，但按期完成還是有信心的。因為公規(guī)院早在2004年就開始對港珠澳大橋進(jìn)行研究，并在此基礎(chǔ)上于2008年進(jìn)行了工程方案深化研究。

　　此外，聯(lián)合體成員間優(yōu)勢互補也將加快設(shè)計的進(jìn)度，例如丹麥科威國際咨詢公司及上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院將主要負(fù)責(zé)海底隧道的設(shè)計工作，中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院主要負(fù)責(zé)人工島設(shè)計工作，香港奧雅納工程顧問公司將與公規(guī)院一起負(fù)責(zé)橋梁工程設(shè)計，同時奧雅納公司承擔(dān)了港珠澳大橋香港段工程的初步設(shè)計，將有利于加快設(shè)計過程的協(xié)調(diào)。

　　3月5日，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室正式向中標(biāo)聯(lián)合體頒發(fā)了中標(biāo)通知書。中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司聯(lián)合了香港奧雅納工程顧問、丹麥科威國際咨詢公司、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院及中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司共同中標(biāo)投標(biāo)價為2.099億元的大橋初步設(shè)計項目。

　　設(shè)計聯(lián)合體將對港珠澳大橋主體工程全線初測、初勘、海中橋梁、隧道、人工島、交通工程及沿線設(shè)施、景觀、環(huán)境保護(hù)和其它工程開展初步設(shè)計，編制初步設(shè)計概算，并完成相關(guān)的配套專題研究工作以及后續(xù)服務(wù)。