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　　難點(diǎn)三：運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，檢修時(shí)間短

　　世博園閉園時(shí)間為夜晚24點(diǎn)，這就要求地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)至24點(diǎn)以后。吳強(qiáng)透露，世博園區(qū)周邊12個(gè)車(chē)站的末班車(chē)將在24點(diǎn)10分發(fā)車(chē)。以9號(hào)線為例，馬當(dāng)路站24點(diǎn)10分發(fā)車(chē)，列車(chē)將于凌晨1點(diǎn)以后才能到達(dá)終點(diǎn)站松江新城站，到1點(diǎn)30分才能進(jìn)到車(chē)庫(kù)檢修。而列車(chē)在當(dāng)天早上5點(diǎn)30分以前又要投入運(yùn)營(yíng)。保守計(jì)算，列車(chē)夜間檢修的時(shí)間最多只有3個(gè)小時(shí)，比平常少了一半。

　　世博期間軌交客流將驟增，車(chē)輛必須以最佳的狀態(tài)投入運(yùn)營(yíng)，因此每天夜間的檢修工作絕對(duì)不能馬虎。然而，運(yùn)營(yíng)時(shí)間的延長(zhǎng)，壓縮了原本可以用于檢修的時(shí)間，維修保障壓力巨大。

　　【應(yīng)對(duì)辦法】在這種情況下，軌交部門(mén)打破了常規(guī)的檢修模式。從去年年底開(kāi)始，軌交維修保障部門(mén)就開(kāi)始為軌交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中“體檢”，并將今年的列車(chē)大修計(jì)劃提前到年初進(jìn)行，現(xiàn)在每天晚上都有1000多名工作人員在各條線路上仔細(xì)檢查軌道、觸網(wǎng)、車(chē)輛，力爭(zhēng)在世博會(huì)前完成缺陷整改。在世博會(huì)期間，以往供電、信號(hào)、工務(wù)等工種“流水線式”的夜間檢修模式將改為多工種同時(shí)作業(yè)、聯(lián)合作業(yè)；檢修方式也將由原來(lái)的“現(xiàn)場(chǎng)修”改為“換件修”，以提高時(shí)間利用率。據(jù)吳強(qiáng)透露，世博會(huì)期間軌交部門(mén)還將加密巡檢頻次，同時(shí)啟用“預(yù)防修”模式，增加關(guān)鍵部件的更換頻次。

　　“演員”排練：

　　不言說(shuō)的辛苦

　　“現(xiàn)在，每晚分散在各條地鐵線路中，進(jìn)行維修保障的工作人員都達(dá)到上千人，工作時(shí)間基本上是晚上7點(diǎn)30分至次日凌晨5點(diǎn)。”軌道交通維保中心的工作人員告訴記者，“為了進(jìn)行最后的迎世博沖刺，軌道交通維保人員加強(qiáng)了對(duì)列車(chē)特別是關(guān)鍵部位的檢查，同時(shí)加強(qiáng)了檢查頻率，并采用新的手段和作業(yè)方式�！�

　　對(duì)于這群由于工作需要的“夜貓子”來(lái)說(shuō)，辛苦是顯而易見(jiàn)的�？擅棵空f(shuō)起，他們總是擺手：“還是默默做事吧！”吳強(qiáng)常要半夜進(jìn)行軌交的調(diào)試和演練，常常干到凌晨三四點(diǎn)。而第二天早晨，他又會(huì)一如既往出現(xiàn)在工作崗位上。吳強(qiáng)的妻子也是地鐵建設(shè)者，他們的孩子才一歲多……

　　車(chē)輛新車(chē)部的技術(shù)人員為了保質(zhì)保量完成新車(chē)調(diào)試，曾創(chuàng)下吃在公司里睡在辦公桌上、連續(xù)36個(gè)小時(shí)不回家的“紀(jì)錄”，大家還開(kāi)玩笑地說(shuō)，過(guò)新年就希望收到睡袋作禮物……

　　同樣進(jìn)行緊鑼密鼓排練的，還有世博線的地鐵服務(wù)人員。軌道交通13號(hào)線世博段為世博園區(qū)提供直接服務(wù)，其服務(wù)人員經(jīng)過(guò)了重重篩選。從2000多名候選人中，經(jīng)7輪面試，又經(jīng)2個(gè)月在“地鐵世博村”的全封閉集訓(xùn)考察，確定了140人左右。目前，這些“幸運(yùn)兒”大部分在地鐵2號(hào)線車(chē)站崗位實(shí)習(xí)，有40人左右已進(jìn)入世博線的3個(gè)車(chē)站，配合調(diào)試，與地鐵和園區(qū)施工單位溝通，提前介入車(chē)站接管。

　　負(fù)責(zé)人員選拔和培訓(xùn)的運(yùn)營(yíng)二公司陳匡告訴記者，每一個(gè)環(huán)節(jié)都極其嚴(yán)格。在面試中，不僅有面試官的現(xiàn)場(chǎng)面試，每場(chǎng)面試更被拍攝下來(lái)，事后考官和相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)都要反復(fù)看，觀察每一個(gè)面試人員的細(xì)節(jié)、特點(diǎn)，最后商議確定。

　　在青浦“地鐵世博村”2個(gè)月的封閉式集訓(xùn)中，不但有軍訓(xùn)、英語(yǔ)、普通話、服務(wù)禮儀、世博知識(shí)等培訓(xùn)，而且世博線的站長(zhǎng)們也是考官，會(huì)跟這些學(xué)員吃住在一起，24小時(shí)全覆蓋，對(duì)學(xué)員進(jìn)行個(gè)性、習(xí)慣等全方位考察。

　　有個(gè)不成文的規(guī)矩是：只要一個(gè)人犯了錯(cuò)誤，所在集體都要跟著受罰。據(jù)了解，在最初一周的軍訓(xùn)中，有人遲到了，結(jié)果全宿舍都被罰做俯臥撐�！斑@是為了讓大家形成強(qiáng)烈的團(tuán)隊(duì)意識(shí)。整個(gè)世博線就是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，要求每一個(gè)成員相互合作，相互幫助�！标惪镎f(shuō)。

　　正如世博線服務(wù)人員的口號(hào)：時(shí)刻準(zhǔn)備著。一切為了群眾的便利，一切為了群眾的滿意。

　　涉及世博的軌交介紹

　　軌交4號(hào)線 全長(zhǎng)約22公里(不含共線段)，虹橋路～寶山路，共17座車(chē)站(不含9個(gè)共線段車(chē)站)，是上海唯一的環(huán)狀線。

　　4號(hào)線與1號(hào)線、2號(hào)線組成“申”字，構(gòu)筑起上海軌道交通的基本框架。軌交6號(hào)線 全長(zhǎng)31公里，港城路～濟(jì)陽(yáng)路，共28座車(chē)站，為全程在浦東新區(qū)運(yùn)營(yíng)的線路。軌交7號(hào)線 全長(zhǎng)約45公里，美蘭湖～花木路，共33座車(chē)站，其中美蘭湖～祁華路區(qū)段6個(gè)車(chē)站暫不開(kāi)通。7號(hào)線是直達(dá)

　　世博會(huì)的軌道交通線路之一，方便西北和浦東地區(qū)市民出行。軌交8號(hào)線 全長(zhǎng)約36公里，市光路～航天博物館，共30座車(chē)站，是直達(dá)世博會(huì)場(chǎng)址的軌道交通線路之一。軌交9號(hào)線 全長(zhǎng)約46公里，松江新城～楊高中路，共23座車(chē)站，其中馬當(dāng)路站在世博會(huì)期間，游客可從該站經(jīng)過(guò)世博會(huì)

　　安檢和票檢區(qū)域后，轉(zhuǎn)乘13號(hào)線世博專(zhuān)用線進(jìn)入園區(qū)。(陶健 周楠)