中新社福州四月二十二日電 題：建設(shè)海峽隧道并非遠(yuǎn)不可及
中新社記者 陳國明
首次由福建省交通協(xié)會和臺灣中華道路協(xié)會聯(lián)合主辦的首屆海峽兩岸通道(橋隧)工程研討會，經(jīng)過一天半的研討，二十一日上午閉幕。兩岸專家經(jīng)過研討一致認(rèn)為，建設(shè)海峽隧道并非遠(yuǎn)不可及的工程。
參加此次研討會的兩岸專家學(xué)者約二百人，包括大陸的七名中國科學(xué)院院士和來自臺灣的二十一名專家、學(xué)者，他們在橋隧工程研究、設(shè)計、建設(shè)、管理諸方面都有很深的造詣。研討會上，來自海峽兩岸的十六位專家學(xué)者作了學(xué)術(shù)報告或論文交流，從不同角度對建設(shè)海峽通道進(jìn)行了論述。
二00五年初，交通部公布的中遠(yuǎn)期(今后二十年內(nèi))國家高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，包括北京至臺北的高速公路一線。這表明臺灣海峽通道建設(shè)已經(jīng)列入國家長遠(yuǎn)交通規(guī)劃。正如兩岸專家在研討中明確指出，海峽通道是中華民族的劃時代工程，也是世界級特大工程。
為此，大陸此前曾經(jīng)多次組織舉行海峽通道的研討，曾先后提出了四條路線方案。即：北線方案為福建平潭至新竹，中線方案一為莆田南日島至苗栗，中線方案二為晉江至南投，南線方案為廈門經(jīng)金門、澎湖到嘉義。綜合考慮各種因素，北線方案——平潭至新竹，被兩岸專家認(rèn)為是臺灣海峽通道較理想的路線。
相比過去的研討，主要議題大多集中在“通道沿線海陸域的工程地質(zhì)、海床水文和海峽地震條件及其危險性分析，以及沿海峽縱向北、中、南三條擬選通道線路方案的比選等方面，此次研討會上兩岸專家學(xué)者則重點圍繞“北線”——福建平潭至臺灣新竹全長合約一百二十至一百二十五公里的海底隧道方案進(jìn)行探討。
北線方案中的“海底工程地質(zhì)勘察”、“運(yùn)營選擇施工技術(shù)難點”、“隧道通風(fēng)與防災(zāi)”、“通道結(jié)構(gòu)耐久性”等兩岸通道建設(shè)中若干關(guān)鍵問題，是此次主要學(xué)術(shù)觀點之一。中國科學(xué)院院士孫鈞提出，海峽隧道作為世界級特大工程，在設(shè)計、施工中可能涉及到許多重大技術(shù)關(guān)鍵問題，其修建技術(shù)及其前期調(diào)研和籌劃工作需要很長時間，是一項系統(tǒng)工程。
臺灣學(xué)者在研討中則對臺灣海峽跨海大橋造價及維修成本進(jìn)行了縝密的論述。他們強(qiáng)調(diào)，應(yīng)根據(jù)海上橋墩所處海域的水文及大型專用設(shè)備條件，合理選擇各種施工平臺及其關(guān)鍵技術(shù)，并在可行性規(guī)劃階段就應(yīng)縝密考慮通道工程的抗腐蝕性等問題，以確保建造物使用年限，降低使用維護(hù)費(fèi)用，提高整體工程安全性。
通過研討，兩岸專家學(xué)者學(xué)術(shù)觀點一致認(rèn)同，京臺高速公路的規(guī)劃建設(shè)將極大促進(jìn)臺灣與大陸之間的經(jīng)貿(mào)交流和人員往來，實現(xiàn)兩岸優(yōu)勢互補(bǔ)、互動發(fā)展，推進(jìn)兩岸關(guān)系和平發(fā)展，最終實現(xiàn)祖國統(tǒng)一。(完)
