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鐵路“公交化” 長三角上演愜意“同城生活”

2008年10月15日 11:48 來源:經(jīng)濟(jì)參考報 發(fā)表評論



一對情侶在西湖斷橋上漫步。趙小軍 攝

  上海至昆山只需18分鐘;上海至蘇州僅需30分鐘;上海至杭州僅需78分鐘,每隔15分鐘一列;上海至南京僅需1小時58分鐘,每隔12分鐘一列……在剛剛結(jié)束的國慶假日里,每天黃金時間密集連發(fā)的城際動車組列車,最短間隔僅五分鐘,初步實現(xiàn)了鐵路“公交化”。

  乘客將奔馳在長三角的動車組形象地比喻為“鐵的”。乘坐動車組到其他城市,或會友、或探親、或游覽,已從“夕發(fā)朝至”變?yōu)椤霸绯鐾須w”。“如‘打的’一樣方便又快捷,‘打鐵的’成了長三角人的一種時尚、一種享受。”鐵路上海站副站長樓聲宏說。

  “鐵的”催生長三角“同城效應(yīng)”

  王同曾、徐婷如夫婦是上海人,定居在上海虹口區(qū)。因大姐住在杭州,他們節(jié)假日常往來于上海、杭州間。王同曾說,現(xiàn)在動車組多了快了,條件也好了,來去比較方便,感覺就像在上海坐公交車。

  而在上海退休的王松生先生說,每逢雙休日,經(jīng)常與老伴一起乘火車到杭州,在西湖邊走走、看看,感覺十分愜意。

  難怪有人說:杭州人擁有了黃浦江,上海人擁有了西湖。動車組列車,使長三角地區(qū)的“時間距離”進(jìn)一步縮短。據(jù)鐵路上海站負(fù)責(zé)人介紹,國慶長假,在長三角出游大軍中,有一半的客流是探親流。而記者從上海各大旅行社了解到,今年“十一”黃金周,長三角短途游最為火暴。

  記者從上海鐵路局了解到,今年,上海鐵路局于大提速第一階段開行的38對動車組列車中,有34對在上海、杭州、南京、蘇州、常州、無錫、鎮(zhèn)江等長三角城市群之間奔馳,列車“朝發(fā)夕歸”,產(chǎn)生了良好的“同城效應(yīng)”。鐵路上海站副站長樓聲宏表示:“‘鐵的’催生了長三角‘同城效應(yīng)’,這是我們未曾預(yù)料的。”

  “同城時代”里的“同城生活”

  乘坐風(fēng)馳電掣的動車組列車從上海到長三角各大城市,行程基本在兩個小時內(nèi),“同城效應(yīng)”正逐步改變?nèi)藗兊某鲂、工作甚至生活觀念,長三角人的“同城生活”開始融入尋常百姓家。

  上海周邊的江蘇省昆山市是臺資企業(yè)聚集地。在昆山一家顯示屏制造廠工作的陳先生說:“住在上海,到昆山工作,就如同在上海工作一樣,沒有跨省的感覺!

  上海某公司副總經(jīng)理朱洪炳每個月需往返丹陽八次提貨,他算了一筆賬:坐長途大巴需56元錢,途中運(yùn)行近三個小時;而乘坐動車組列車僅需95分鐘時間即可到達(dá),二等座位票價60元錢。比較下來,他成了動車組列車的?。

  近年來,鐵路作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施,在促進(jìn)長三角一體化發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。這一區(qū)域現(xiàn)有滬寧、滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬、新長、寧啟等干線13條、支線33條。

  2008年,長三角鐵路建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展的高潮期。不遠(yuǎn)的將來,杭州人去南京會像今天去上海一樣方便。日前,“寧杭城際”這條直接連接江浙兩省省會的城際軌道線今年內(nèi)將開工建設(shè),預(yù)計2010年10月前通車運(yùn)營。

  不只是寧杭,覆蓋上海、南京、杭州、寧波、臺州、合肥、安慶等地的18項鐵路建設(shè)工程項目計劃動工,這將推動長三角“擴(kuò)容”,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化升級。自此,長三角的服務(wù)和輻射功能將有新定義。

  “擴(kuò)容”后的長三角前景可期

  自1995年中央作出建設(shè)長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)及沿長江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略決策以來,長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程顯著加快,區(qū)位優(yōu)勢得到充分發(fā)揮,經(jīng)濟(jì)保持了持續(xù)快速增長。據(jù)統(tǒng)計,長三角地區(qū)的土地面積只占全國的2.1%,人口占10.7%,而GDP占全國的22%以上,人均GDP達(dá)到全國平均水平的兩倍。

  根據(jù)今年8月國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過的《進(jìn)一步推進(jìn)長江三角洲地區(qū)改革開放和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的指導(dǎo)意見》,長三角的區(qū)域范圍已由“16城市”擴(kuò)容至“上海、江蘇和浙江的全部區(qū)域”。

  在土地、能源、資金等多重壓力下,“擴(kuò)容”已經(jīng)成為長三角內(nèi)在發(fā)展的需求。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授孫章認(rèn)為,提高長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體素質(zhì)和國際競爭力,在全國具有戰(zhàn)略意義。而長三角周邊地區(qū)參與泛長三角區(qū)域的產(chǎn)業(yè)分工,對于促進(jìn)長三角新一輪區(qū)域發(fā)展的意義十分重大。

  鐵路本身就有跨越地區(qū)的特性,它是帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的基礎(chǔ)設(shè)施。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求生產(chǎn)要素快速流動,交通和通信的發(fā)展是前提。目前,長三角的路網(wǎng)布局主要聯(lián)系的是16個城市,將來還要向蘇北、浙南延伸。

  上海鐵路局局長吳強(qiáng)表示,長三角一體化進(jìn)程的加快及其“擴(kuò)容”,在區(qū)域內(nèi)城市群之間形成了強(qiáng)大的客運(yùn)需求。建設(shè)連接城市群的大容量快捷公共交通——城際鐵路系統(tǒng),勢在必行。拆除壁壘,促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展必然帶動客流、物流的快速流動,交通運(yùn)輸市場需求潛力的巨大釋放。(記者:王蔚 賈遠(yuǎn)琨)

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