11月5日,國內(nèi)各航空公司的旅客燃油附加費(fèi)開始全線上調(diào)。就在不少旅客擔(dān)心機(jī)票會(huì)不會(huì)水漲船高時(shí),市面上的低價(jià)機(jī)票卻并沒有減少。但這些機(jī)票無論打幾折可能都低不過“1元”這個(gè)數(shù)字了。
是的,就是1元錢,曾經(jīng)能從上海飛到濟(jì)南。去年的一天,濟(jì)南市民陳先生在網(wǎng)上閑逛時(shí),突然發(fā)現(xiàn)春秋航空竟然在上海飛濟(jì)南的航線上推出只賣1元的飛機(jī)票,他抱著試試看的心理,在網(wǎng)上支付了1元錢,沒想到的是竟然買到了。
然而也正是1元機(jī)票,濟(jì)南市物價(jià)局開出一張15萬的罰單,這張罰單不僅讓濟(jì)南市民告別了1元機(jī)票,同時(shí)也導(dǎo)致春秋航空退出了上海到濟(jì)南的航線。
與國內(nèi)航空公司遭遇不同的是,進(jìn)入國內(nèi)的外資航空公司也紛紛推出了低價(jià)票,卻并未被罰。采訪中記者了解到,亞洲航空推出了0元、99元、168元等多種廉價(jià)機(jī)票,宿務(wù)太平洋也在今年10月9日到15日,推出了廈門到菲律賓價(jià)格為1元錢的特惠票,新加坡虎航也推出了最低57元的廈門至新加坡機(jī)票,這些機(jī)票的價(jià)格遠(yuǎn)低于國內(nèi)航空公司。而在促銷活動(dòng)期外,記者在11月8日隨機(jī)選擇了11月19日廈門飛新加坡的航線,發(fā)現(xiàn)國內(nèi)某航空公司的價(jià)格為1830元,而新加坡虎航則是772元,只是國內(nèi)航空公司票價(jià)的42%。
無論春秋航空的1元機(jī)票是不是噱頭,在遭遇巨額罰款后,國內(nèi)廉價(jià)航空的未來還是被抹上了一層暗淡。
調(diào)查
一家民營航空公司的成本控制
花一塊錢,甚至不要錢就能坐一次飛機(jī),這在很多人看來,簡直不可想象,不管它是不是商業(yè)噱頭,至少這種超低價(jià)機(jī)票,讓我們認(rèn)識(shí)了一個(gè)新面孔———廉價(jià)航空。像推出1元機(jī)票的春秋航空,就是國內(nèi)第一家打出廉價(jià)旗號的航空公司。開航兩年多,它的機(jī)票價(jià)格比市場平均水平低了36%。這家民營航空公司究竟憑什么敢比別人的機(jī)票便宜這么多呢?
調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn),春秋航空并不像傳統(tǒng)航空公司一樣提供免費(fèi)的航空配餐,他們免費(fèi)提供的僅是一小瓶礦泉水,空乘人員還會(huì)像火車上的服務(wù)員一樣推銷各種小吃,不僅如此,他們還努力推銷公司的各種紀(jì)念品,因?yàn)檫@些紀(jì)念品上到處都印著春秋航空的互聯(lián)網(wǎng)推廣地址,乘客可以通過這些地址購買機(jī)票。自選食品和紀(jì)念品不僅能讓那些不需要的乘客降低票價(jià),同時(shí)銷售的利潤也能降低公司的成本。記者還發(fā)現(xiàn),春秋航空的空乘人員自己打掃衛(wèi)生,而不是請專業(yè)的保潔公司;空乘的服裝也不如其他航空公司亮麗。
記者發(fā)現(xiàn),春秋航空的飛機(jī)上每個(gè)與眾不同的細(xì)節(jié)都瞄準(zhǔn)著同一個(gè)目標(biāo)———能省則省。不僅在空中,在地面也是想方設(shè)法省錢。比如飛機(jī)從降落到再次起飛,中間只停半小時(shí),比其他航空公司少一半時(shí)間,這樣一架飛機(jī)一天就能多飛幾個(gè)班次。低成本和廉價(jià),幾乎成了春秋航空的代名詞。
春秋航空公司的掌門人王正華告訴記者,機(jī)場起降費(fèi)和各項(xiàng)服務(wù)費(fèi),大約占了整個(gè)航空公司成本的10%,目前在起降繁忙的主流機(jī)場,空客320每次起降的費(fèi)用都要一萬多元,所以他們主要選擇相對空閑的二類機(jī)場,并且減少了機(jī)場設(shè)備的使用,這樣每年能節(jié)約5000萬元左右。不僅如此,春秋航空公司還在占經(jīng)營成本40%的油料上動(dòng)起了腦筋!跋奶烀看纬丝拖铝孙w機(jī),哪怕機(jī)艙里達(dá)到50攝氏度,機(jī)長也會(huì)關(guān)掉給空調(diào)供電的發(fā)動(dòng)機(jī)。但這樣省油仍不夠,飛行員在條件允許的情況下,會(huì)不斷地增加飛行高度。因?yàn)轱w得越高阻力越小,發(fā)動(dòng)機(jī)推力越小也就越省油!
據(jù)了解,通過各種節(jié)油措施,春秋航空每年省下來的油錢就有3000多萬元。而采訪中,記者也了解到,雖然春秋航空想盡各種辦法節(jié)省成本,但有些成本卻從不節(jié)省。比如最新租賃的3架新飛機(jī),他們每個(gè)月都要多付出四五萬美元的代價(jià)。節(jié)約成本并不意味著放棄安全,在2006年,這家公司用于安全管理方面的投入就高達(dá)6000多萬元,占到了運(yùn)輸收入的11%。
現(xiàn)狀
廉價(jià)航空正改寫市場規(guī)則
低成本、低價(jià)格,最終為公司贏得了滾滾客源,現(xiàn)在他們平均每個(gè)航班的上座率達(dá)到了95%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于70%的行業(yè)水平,8架飛機(jī)兩年累積實(shí)現(xiàn)利潤6700萬元,這在國內(nèi)也遙遙領(lǐng)先。春秋航空的業(yè)績讓我們看到了廉價(jià)航空的生命力,而在國際上,廉價(jià)航空也正在改寫著航空市場的游戲規(guī)則。
春秋航空把票價(jià)比國內(nèi)平均水平降低了36%,那么國際上低成本航空的票價(jià)到底又低到什么程度呢?從美國獨(dú)資的戰(zhàn)略咨詢機(jī)構(gòu)蓋安德咨詢公司記者了解到,2005年,歐洲最成功的低成本航空公司瑞安航空的平均票價(jià)只有41歐元。
瑞安的平均票價(jià)只有英航、漢莎航空、法航、意大利航空公司的20%左右,那么,這些低成本航空公司是怎么做到這一點(diǎn)的?首先,廉價(jià)機(jī)場的存在,對低成本航空公司非常重要。另外,國外的低成本航空公司批量購買同一種型號的飛機(jī),這樣不僅能夠在談判中降低采購成本,同時(shí)維修成本也非常低。
對國內(nèi)來說,低成本航空作為一種新的航空運(yùn)營模式,一些政策的約束,也造成低成本航空的成本難以降低到國際上的水平。
和國外相比,雖然目前國內(nèi)的廉價(jià)航空公司還只有春秋航空一家,雖然它在經(jīng)營管理中還受到很多環(huán)境條件的限制,但畢竟,它讓咱們普通百姓明白了,坐飛機(jī)不再是一種奢侈。當(dāng)越來越多的人享受到廉價(jià)航空帶來的快捷和實(shí)惠的時(shí)候,它也開始贏得了市場的尊重。
觀點(diǎn)
應(yīng)出臺(tái)制度規(guī)范廉價(jià)航空
記者發(fā)現(xiàn),雖然濟(jì)南市政府憑著一紙罰單讓春秋航空告別了濟(jì)南,但對另外一些地方政府和機(jī)場來說,低成本航空也正成為他們爭搶的“金娃娃”,不僅可以使他們的吞吐量迅速增長,甚至還會(huì)帶來上千上萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。
“來得越多越好。”采訪中,廈門國際航空港集團(tuán)副總經(jīng)理劉曉明告訴記者,自從廈門機(jī)場通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引多家廉價(jià)航空公司進(jìn)入以后,進(jìn)入廈門的旅游人數(shù)正在快速增加!敖衲陱B門航空港旅客吞吐量將突破870萬。”雖然870萬游客還沒有達(dá)到廈門成為航空樞紐港的目標(biāo),但是,這870萬游客已經(jīng)給廈門帶來了豐厚的回報(bào)。“根據(jù)國際權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),870萬的旅客吞吐量能為當(dāng)?shù)爻鞘刑峁?萬多個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)和幾十個(gè)億的經(jīng)濟(jì)收益!
《國際航空旅客運(yùn)價(jià)教程》一書作者鄭田穎告訴記者,低成本航空已經(jīng)成為國際范圍內(nèi)的流行趨勢,但是,在中國低成本航空所占的市場份額十分有限,發(fā)展前景極為廣闊。因此,她也希望國內(nèi)的相關(guān)部門能給予這個(gè)行業(yè)更為寬松的發(fā)展環(huán)境。
“低成本作為一種新的運(yùn)營模式,應(yīng)該受到政府更多的關(guān)注,應(yīng)該給它更寬松的環(huán)境,提供更多的適合低成本運(yùn)行的規(guī)章制度!(供稿/中央電視臺(tái)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》)
聲音
讓市場決定
商家的命運(yùn)
除非拿出硬邦邦的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),否則誰也不會(huì)相信,敢賣出1塊錢飛機(jī)票的春秋航空,這家小航空公司居然能夠達(dá)到國內(nèi)單機(jī)贏利的最高水平。然而,這就是活生生的現(xiàn)實(shí)。
春秋航空所創(chuàng)造的“中國式”奇跡放在國際民航業(yè)的大盤中,可能并不怎么起眼,但是它的存在對于中國民航業(yè)來說,與其說是一種另類,不如說是一個(gè)諷刺。
中國民眾需要廉價(jià)而優(yōu)質(zhì)的航空服務(wù),中國民航業(yè)需要提升自己的競爭力。國際民航業(yè)曾經(jīng)因?yàn)椤?·11”遭受重挫,如今它又重新回到了景氣周期。當(dāng)跨國航空公司虎視眈眈、步步蠶食的時(shí)候,中國的航空公司應(yīng)該抓住歷史機(jī)遇,降低成本、提高效率,不但為中國老百姓提供低價(jià)優(yōu)質(zhì)的服務(wù),也用財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)為自己在資本市場上換取一點(diǎn)好的名聲。
而對于民航業(yè)的監(jiān)管部門來說,與其細(xì)心呵護(hù),不如讓市場來決定航空公司的命運(yùn),讓競爭決定誰是強(qiáng)者,這才是真正的監(jiān)管。