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　　經(jīng)歷短暫沉默后，“東新戀”續(xù)集——“中東戰(zhàn)”昨日再度交火。中航方面有關(guān)人士昨天接受記者采訪時表示，中航集團(tuán)是一家負(fù)責(zé)任的公司，一定會按照承諾在兩周內(nèi)拿出一個更優(yōu)方案。該人士否認(rèn)此前傳言的要吃掉東航的說法，表示愿意配合東航，建好上海航空樞紐。

　　中航方面強(qiáng)調(diào)，如果東航和國航合作，東航仍然保持其獨(dú)立法人地位不變，雙方可以按照“一聯(lián)一合一交換”的思路，互相支持做大做強(qiáng)，提高中國航空公司的國際競爭力。

　　國航：兩周內(nèi)會提出一攬子更優(yōu)方案

　　據(jù)中航方面有關(guān)人士透露，未來兩周內(nèi)一定會拿出一攬子更優(yōu)方案，其著眼點(diǎn)是通過一個完善的方案既解決眼前的經(jīng)營發(fā)展問題，從長遠(yuǎn)看也意在提高兩家航空公司的國際競爭力。該人士表示，目前國際航空市場上“聯(lián)合”的大趨勢明顯，多樞紐大網(wǎng)絡(luò)的航空公司主宰航空市場，弱小的航空公司承擔(dān)競爭的壓力較大，任何航空公司靠自己單打獨(dú)斗做大做強(qiáng)，不僅需要時間而且風(fēng)險較大。為了盡快應(yīng)對這種局面，航空公司之間可以采取“聯(lián)合”的方式，形成合力，抱團(tuán)提高國際競爭力。

　　該人士指出，目前國際貨運(yùn)中中國航空公司的份額還不到20%，“差不多邊緣化”了。中國航空公司國際客運(yùn)增長速度不到外國航空公司的44%，完全處于競爭的劣勢。“現(xiàn)在不是大家你死我活窩里斗的時候，兄弟之間應(yīng)該整合資源，共同提高競爭力。東航是一家很優(yōu)秀的公司，所以我們買他們的股票。只是現(xiàn)在暫時面臨一些問題，相信我們有能力共同解決這些問題。”

　　中航方面表示，此前從未表示要吃掉東航，如果東航與國航合作，東航仍將保持其獨(dú)立法人的地位。如何保持這種聯(lián)合關(guān)系呢？據(jù)透露，即將提交的一攬子方案中包括建議雙方合資成立一家貨運(yùn)公司。

　　記者了解到，此前，國航與東航合作成立合資貨運(yùn)公司的經(jīng)歷離奇曲折，連續(xù)多年的談判、分分合合談判人員也換了數(shù)撥。按照業(yè)內(nèi)的話講“雙方眉來眼去就差拿‘執(zhí)照’的時候，東航傳出另有新航，國航也抓住了國泰的手”。此后，東航貨運(yùn)經(jīng)歷嚴(yán)重的人事更迭，貨運(yùn)合作計劃就此無限期擱淺。

　　配合東航建上海樞紐

　　中航方面有關(guān)人士向記者表示，西方成熟國家在航空樞紐建設(shè)方面均采取由一家航空公司主導(dǎo)建設(shè)航空樞紐，這也是優(yōu)化航空資源的結(jié)果�！霸谀壳暗那闆r下，任何一個機(jī)場都不可能有足夠的資源應(yīng)付兩家公司同時建設(shè)樞紐”。如果能跟東航聯(lián)合，國航堅決配合東航為主導(dǎo)建設(shè)上海樞紐，這也有利于東航提高國際競爭力。

　　該人士強(qiáng)調(diào)，如果東航與國航合作，雙方可以共飛航線，所有航線都可以代碼共享。而在股權(quán)方面，可采取交換方式，雙方互相持股，做對方的戰(zhàn)略投資者。

　　東航：國航策反基金反對票成主力

　　東航董秘辦公室有關(guān)人士昨天向記者證實(shí)，到目前為止還未收到中航提交任何新方案。據(jù)東航方面透露，現(xiàn)場A股投反對票的主力是融通和博時兩家基金，兩家基金分別投了1383萬股和350萬股的反對票，合計1733萬股，占所有反對票的99.3%。根據(jù)國航披露的2007年第三季度報告顯示，融通和博時分別是國航A股的第一和第三大流通股東，各持有國航6418萬股和3150萬股，他們在國航A股上的投資額多于在東航A股中的投入。此前，國航曾到上述兩家公司登門策反，投票當(dāng)天，兩家公司代表專程從深圳飛抵上�，F(xiàn)場投下反對票，以維護(hù)其在國航A股上的權(quán)益。

　　東航H股共有6.18億股參與了投票，占H股總流通股的39.44%。分別有1.56億的贊成票和4.62億的反對票，反對率為74.7%。在中航有限公司1月4日發(fā)出“若東新方案未獲通過將提出新方案”之后，已投贊成票的幾家機(jī)構(gòu)改變了投票意向，把合計已投下2億多的贊成票改成了反對票。(楊青）