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2007年09月06日 星期四
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參股東航 新加坡航空公司突破中國天空
2007年09月06日 14:21 來源:國際先驅(qū)導(dǎo)報

  (聲明:此文版權(quán)屬《國際先驅(qū)導(dǎo)報》,任何媒體若需轉(zhuǎn)載,務(wù)必經(jīng)該報許可。)

  盡管歐美國家與中國民用航空領(lǐng)域開展多種形式合作,但都沒有發(fā)展到參股階段,如今,新加坡航空拔得頭籌

  好事多磨,新加坡航空公司與母公司淡馬錫控股于9月2日最終同中國東方航空公司正式簽約,收購東航24%的股權(quán)并參與東航管理。當天東航集團總裁李豐華特地配戴紅領(lǐng)帶,以表示喜慶的心情。

   事實上,新航和淡馬錫入股東航傳聞已有時日,不只是兩國業(yè)界和媒體一直甚為關(guān)心,各國航空業(yè)者、特別是發(fā)達國家的航空公司一直密切注視中國“開放天空”的步驟,以圖在這個龐大的航空市場搶占一席之地。

  過去幾年中,盡管歐美國家與中國在民用航空領(lǐng)域開展多種形式合作,但都沒有發(fā)展到參股階段。新加坡業(yè)內(nèi)人士認為,新加坡在這方面能夠捷足先登,無疑是因為彼此看中對方優(yōu)勢,而這種優(yōu)勢是其他潛在合作伙伴所不能替代的。

  新加坡需要大平臺

  就新方而言,由于新加坡地方太小缺乏市場,所以“走出去”是其唯一選擇。作為世界上最為成功的航空公司之一,新航這幾十年來所積累的不只是可量化資金,而且更有一套成功的管理和開拓市場經(jīng)驗。它需要尋找更大平臺,把這些成功經(jīng)驗轉(zhuǎn)化成創(chuàng)造更多利潤的資源。

  新加坡中文報刊的旗艦《聯(lián)合早報》9月4日發(fā)表社論指出,新航與東航戰(zhàn)略結(jié)盟標志兩國在航空領(lǐng)域合作進入新階段。該報對兩國航空業(yè)界首次聯(lián)姻給予高度肯定,這也是對其他媒體相關(guān)報道的高度概括。

  簽約前,新加坡輿論與業(yè)界已表示期待,但都相對低調(diào)。當雙方合作事宜塵埃落定后,新加坡輿論與業(yè)界在多種中英文媒體,連續(xù)給予正面報道,甚至用“完婚”來形容中新航空業(yè)這一令人抱有很大期望的合作事宜。

  新航主席李慶言更是多次強調(diào)被東航的誠意所打動。業(yè)內(nèi)人士表示,對新航而言,與其說是被東方航空公司的誠意所動,不如說是被中國航空業(yè)未來的巨大發(fā)展?jié)摿λ。毫無發(fā)展腹地的新加坡正欲借助中國巨大市場,拓展其經(jīng)濟發(fā)展空間,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展大計。

  東航需要扭虧為盈

  就東航來說,它是中國第三大航空公司,所在地上海又是中國第二大航空運輸市場。但由于管理和市場開拓方面缺乏成熟經(jīng)驗,同時受到國內(nèi)同行激烈競爭,因而最近幾年業(yè)績一直不好,連續(xù)兩年虧損。東航領(lǐng)導(dǎo)層表態(tài),該公司顯然需要借助新航管理經(jīng)驗和模式,既要在短期內(nèi)扭虧為盈,更要保持自己在中國航空運輸界原有的領(lǐng)先地位。

  近年來,由于東航先后兼并重組了西北航等5家國有航空公司,以及受限于自身體制、機制等,經(jīng)營持續(xù)虧損。三大航空公司中,只有東航去年發(fā)生虧損,虧損額達27.8億元。

  資本金嚴重匱乏是東航發(fā)展的瓶頸。截至去年底,東航的負債率高達93.72%,凈資產(chǎn)額只相當于南航的1/3,國航的1/10,甚至比位居中國民航業(yè)“老四”的海南航空還少40億元。

  而新航卻有明顯資金優(yōu)勢。據(jù)新航公告,截至2007年3月31日,其總資產(chǎn)為1324.29億元人民幣,2006~2007財政年度實現(xiàn)營運收入738.49億元人民幣,凈利潤112.21億元人民幣。營運收入、利潤、客公里等指標在世界航空公司中名列前茅。

  通過向新航和淡馬錫定向增發(fā)H股,新航和淡馬錫分別持有東航增資擴股后總股本的15.7%和8.3%股權(quán),總共為24%。使東航資本結(jié)構(gòu)和財務(wù)狀況大大改善,東航總資產(chǎn)將從601.3億元上升到712.2億元,增長18.4%;凈資產(chǎn)由30.4億元,增加到141.3億元,增長364.8%。接近國內(nèi)上市航空公司的總體水平。

  三航合一走勢生變

  新航和淡馬錫入股后,東航的董事會將擴容,新航可提名2位董事,淡馬錫可提名1位董事,新航相關(guān)人員還將在管理層任職。

  “新航希望通過與我們合資進入高速成長的中國航空市場,它尤其看好上海市場!睎|航集團總裁李豐華告訴《國際先驅(qū)導(dǎo)報》,新航航線網(wǎng)絡(luò)與東航重疊較少,不會有沖突和競爭問題。東航擁有以上海、武漢、昆明、西安勁旅樞紐的龐大國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò),是新航進入中國市場的跳板。

  此前,中國航空業(yè)界一直有傳聞:三大航空公司將整合為一。但現(xiàn)在看來,中國航空業(yè)的競爭格局已存在另外一種可能。(張永興 馮亦珍)

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