據昨天(8月23日)的《廣州日報》報道，8月22日，南航正式推出第四套空姐制服，南航近6000名空姐將在下周一統(tǒng)一換新裝。據透露，每位空姐的整套“行頭”高達近萬元人民幣，全部都是名牌貨，用料也是頂級的。明年年初，南航地面工作人員的制服也將統(tǒng)一換新裝。
這筆賬再好算不過了，近6000名空姐的“行頭”換下來，花費將達6000萬元人民幣。這決不是一個小數字。而法國航空公司盡管發(fā)展迅速，但出于成本等因素考慮，直到2005年4月才換下穿了17年的舊式制服，穿上新款制服。而馬來西亞航空公司幾十年沒有更換空姐制服。
更換制服并非不可，但倘若出于成本考慮，決不會在這個時候更換。民航總局發(fā)布的上半年國內航空業(yè)運行數據顯示，全行業(yè)虧損6.4億元，其中航空公司巨虧25.7億元。2006年國內航空公司整體虧損幾乎是沒有懸念的事情。在如此緊迫的形勢面前，企業(yè)首先就應該考慮節(jié)省成本，以減輕油價上漲帶來的巨大壓力。然而，我們的航空公司看上去似乎并沒有成本之憂，空姐高達近萬元的“行頭”即是一個明顯的例子。
我們的航空公司是怎么應對油價上漲危機的呢？首先就是轉嫁成本——這幾乎是它們出于本能的選擇。據報道，目前燃油附加費“800公里以下30元，800公里以上60元”的水平已經無法滿足航空公司的胃口，三大集團正商洽、游說發(fā)改委將燃油附加費再提30-40元。就是因為向公眾轉嫁成本來得過于容易，使得航空公司自我挖潛、降低成本的動力明顯不足，否則，面對嚴峻形勢，航空可能推遲更換制服或者降低整套“行頭”的造價，以節(jié)省成本。
在油價上漲的情況下，外國航空公司也提高燃油附加費，但它們由于面對市場的激烈競爭，提價時無不小心翼翼。比如，法國航空公司近日宣布因國際市場原油價格“極其高漲”，將法航國內段、中程(歐盟境內段)及遠程(洲際段)機票的單程燃油附加費分別提高1歐元、2歐元和7歐元。不像我們，國內航線的燃油附加費一提就是幾十元。
關鍵在于，我們的航空公司整體上還處于壟斷地位，來自弱小的民營航空公司的競爭猶如螞蟻撼樹，無關壟斷大局，不像國外那么激烈，因而，航空公司沒有后顧之憂，不必擔心萬一自己提價其他航空公司堅持不提價而抄自己的后路。要提高燃油附加費，所有的航空公司從來都是步伐一致：一起提，讓公眾沒有任何選擇。這就是壟斷的好處。而且，我國的航空公司可以通過影響權力機關，來實現自己的漲價意圖，簡單易行，且操作方便。也許，不久之后，航空公司會把更換制服的成本也算到油價上漲的頭上去，一并轉嫁到公眾身上。
其實，不僅航空運輸業(yè)，其他壟斷性行業(yè)都面臨著這個問題，由于可以輕易向公眾轉嫁成本，它們沒有降低成本的動力。問題是，長此以往，必將損害到壟斷企業(yè)自身的競爭力。隨著市場經濟的日益發(fā)展，壟斷被打破是早晚的事情，倘若有關部門繼續(xù)處處袒護壟斷企業(yè)，對其有求必應，既損害了公眾的利益，也可能誤了壟斷企業(yè)自己的“前程”。
(來源：上海證券報，作者：陳軍華)
