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　　來自全國各地的1773位車主“聯(lián)名上書”國家發(fā)改委，請求先進行成品油降價，再討論燃油稅的開征事宜。(11月24日《北京晨報》)

　　燃油稅一日不實施，高油價就一日不下降——我們現(xiàn)在正面對著這樣的尷尬處境。按照流行的一種算法，油價每推遲一天下降，消費者就要向石油巨頭多貢獻3億元人民幣。從國際原油價格開始狂跌至今，兩個多月消費者已經(jīng)向石油巨頭發(fā)放了近兩百億的“政策性補貼”。石油巨頭這次死纏住油價不降，有一個非常有力的借口：馬上要開征燃油稅，而開征燃油稅將和成品油價格下降一起進行，現(xiàn)在是燃油稅拖了油價下調(diào)的后腿。

　　原油價格下跌，無非是給開征燃油稅提供了一個絕佳的“窗口時間”。燃油稅的開征與否，根本不影響正常的成品油價格調(diào)整。為什么燃油稅博弈一定要拿高得毫無道理的油價來陪綁呢？解釋是：這充分考慮了消費者的心理承受能力。換句話說，似乎先把油價調(diào)下去了，回頭開征燃油稅再把價格漲上來，消費者就會承受不了。

　　開征燃油稅不僅需要在“既得利益者”中間平衡分配利益，更需要有消費者參與博弈。燃油稅不應(yīng)該通過邀請只有“既得利益者”參與的閉門會議的方式倉促決定，而是應(yīng)該公開舉行聽證會，經(jīng)過正當(dāng)?shù)牧⒎ǔ绦�，讓各方公開參與討論，達(dá)成較為公平的方案后再行實施不遲。但在此過程中，沒必要讓消費者付出異常高昂的“等待成本”，燃油稅博弈不該拿高油價陪綁。(舒圣祥)