東航日前向媒體致歉信,對于3月31日航班返航事件給旅客帶來的諸多不便表示誠摯的歉意。同時(shí),東航仍表示,返航緣由是“天氣原因”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,東航云南分公司事件嚴(yán)重影響到乘客對東航企業(yè)誠信的信心,如果不迅速采取措施,將會(huì)有更多的類似事件發(fā)生。 中新社發(fā) 井韋 攝
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東航飛機(jī)集體返航事件傳來最新進(jìn)展——民用航空局新聞發(fā)言人4月7日對記者表示:初步認(rèn)定東航云南分公司確有機(jī)組涉嫌人為原因返航。同日,東方航空公司也在其官方網(wǎng)站上公布:21個(gè)返航航班中,有部分航班返航存在明顯的人為因素,并已責(zé)成東航云南分公司兩名主要負(fù)責(zé)人停止履行職務(wù)。(新華社4月8日)
雖然,上述這些最新進(jìn)展情況不無可喜的一面,但從總體上看,整個(gè)東航返航事件似乎仍無根本緩解、平息的跡象,甚至在一定程度上還呈現(xiàn)出“余波難平”的態(tài)勢——
一方面,返航事件背后的原因以及涉及問題,越來越顯得繁復(fù)糾結(jié)、撲朔迷離——不僅包含此前已大量報(bào)道的飛行員待遇問題、維權(quán)渠道問題、航空公司的管理問題,而且諸如“民航重組后遺癥”等更為復(fù)雜的背景,也不斷浮出水面。而另一方面,其他各種與東航有關(guān)的“疑似”罷飛返航事件仍十分頻繁:7日,一架由?陲w往南京的東航航班被無限期延誤,對于延誤原因,東航最初解釋是天氣原因,后又改稱“機(jī)械故障”,為此引來眾多乘客的強(qiáng)烈質(zhì)疑;而同日,一架寧波飛上海浦東的航班因天氣原因返航,也招致乘客敏感的懷疑:“飛行員又鬧事了?”此外,當(dāng)日東航由上海飛往煙臺的一架航班起飛幾分鐘后,整個(gè)機(jī)艙內(nèi)充滿了機(jī)油燒焦異味,并伴有煙霧,隨后飛機(jī)返航……(《南方都市報(bào)》、《新京報(bào)》、《新聞晨報(bào)》4月8日)
鑒于以上種種情況,筆者建議,在徹查返航事件的同時(shí),不妨對東航所有飛機(jī)航班進(jìn)行停飛整頓。
首先,這樣做有利于從根本上消除飛行隱患、確保飛行安全。這正如有報(bào)道已經(jīng)指出的:“按民航飛行安全管理?xiàng)l例,只要飛行員出現(xiàn)情緒波動(dòng),航空公司就應(yīng)要求其停飛”,現(xiàn)在,返航事件正面臨徹查,有關(guān)部門已強(qiáng)調(diào)對于“人為原因”要“嚴(yán)肅處理”,相關(guān)飛行人員的情緒波動(dòng)可想而知。而且近來疑似“罷飛”的航班返航不斷,越來越多的東航航班乘客已成“驚弓之鳥”——如有調(diào)查顯示,“3•31事件”嚴(yán)重影響了飛行員在人們心中的形象,“七成網(wǎng)友表示,將不考慮乘坐鬧事飛行員開的飛機(jī)”。如此事態(tài)和輿情下,為保障飛行的絕對安全,徹底消除來自飛行員情緒的安全隱患,同時(shí)也為了平撫廣大乘客敏感、不安的情緒,停飛所有東航航班,無疑才是最可靠的辦法。
事實(shí)上,有關(guān)這方面,其他國家不是沒有前車之鑒的——近年來,巴西航空界事故頻仍,接連發(fā)生幾起導(dǎo)致重大傷亡的空難,而其中的重要背景之一便是:空勤人員因不滿工資待遇,頻繁進(jìn)行大規(guī)模罷工。(新華社2007年7月19日)
再者,這樣做也有利于促進(jìn)對該事件真正徹底的調(diào)查以及盡快的妥善解決,F(xiàn)在,集體返航的真正原因可以說已經(jīng)完全大白于天下,那就是:并非“天氣”,而是實(shí)實(shí)在在的“人為”——是飛行員為與資方博弈而挾持乘客的人禍。因此,讓飛行員停止飛行,顯然是合理和必要的——既有助于調(diào)查的全面和深入,也能方便勞資雙方坐下來開誠布公地直面問題。
當(dāng)然,東航所有航班停飛,不利之處或者說代價(jià)也是非常明顯的——航空市場的正常供給將不可避免會(huì)面臨暫時(shí)的短缺,而乘客的出行也將帶來諸多不便。但是,為了返航事件的更好解決,尤其是杜絕此類事件的再度發(fā)生,這樣的代價(jià)付出應(yīng)該是值得的。(張貴峰)
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