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　　年年春運，年年車票難買。因為緊俏，因為難求，火車票成了牟利的資源，而真正需要車票的人卻一票難求。每到這個時候，為解決買票難、乘車難，鐵路部門千方百計調(diào)集運力，各有識之士也積極出招，但各地車站仍然擁擠不堪，情況并未得到多少緩解。筆者以為，要從根本上解決春節(jié)買票難乘車難，必須從鐵路運力供不應(yīng)求的矛盾著手，大力發(fā)展鐵路運輸。

　　近年來，我國經(jīng)濟(jì)飛速增長，但是鐵路建設(shè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于社會發(fā)展。一個不能回避的事實是，到2002年，全世界鐵路營業(yè)總里程約120萬公里，其中，在占全球人口三分之一的中國，鐵路卻只有7.2萬公里，人均長度不到6厘米，還不及一根香煙長。到2005年全國鐵路也只有7.5萬公里，即使到2010年，全國鐵路營業(yè)里程也不過9萬公里以上。

　　相對于每年大量增長的旅客流量，鐵路建設(shè)的速度實在難以跟上實際需要。說到運力緊張，平時也許還不太明顯，可是一到春節(jié)或其他全國集中放假的日子，鐵路運力的緊缺矛盾就顯得特別突出。尤其每年春節(jié)，是中國人必須回家團(tuán)聚的傳統(tǒng)節(jié)日，大批在外打工、上學(xué)或工作的人都需要在短短十幾天內(nèi)乘火車返鄉(xiāng)，一票難求和車站極度擁堵就是不可避免的事了。

　　在我國，鐵路一向被視為國家經(jīng)濟(jì)命脈，不容其他人染指。但是，在如今鐵路發(fā)展已經(jīng)明顯滯后于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的情況下，鐵路建設(shè)的思路能否開放一些呢？比如，樹立起大交通觀念，在國家統(tǒng)一規(guī)劃指揮下，允許地方、民營、外資等投資鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路的運營采取股份制管理等等，既然我國金融等敏感行業(yè)都已經(jīng)邁開對外開放的步伐，鐵路為何不能打破現(xiàn)有的壟斷，加快速度發(fā)展呢？我國高速公路從無到有，僅用短短十來年時間就走完了發(fā)達(dá)國家三四十年的發(fā)展歷程，不就是鐵路可以借鑒的一個很好的例子嗎？(莊聲）