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    春秋航空婉拒國航入股 民營航空夾縫里騰挪
2010年03月26日 10:07 來源:南方都市報(bào) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  一邊是國有三大航空公司南航、新上航、“國航+深航”以及海航的一千多架飛機(jī)密如蛛網(wǎng)的航線布局,一邊是奧凱、吉祥、春秋等為數(shù)不多的民營航空公司總計(jì)不到50架的機(jī)群———這幾乎不是一場對等的競爭,然而現(xiàn)實(shí)顯示,民營航空公司依然在奮斗求得生存的一線天機(jī):正在圖謀發(fā)展的奧凱表示堅(jiān)決不放棄控制權(quán);當(dāng)新收深航入懷的國航,近日再次向春秋航空遞出合作意向時(shí),春秋航空這個(gè)民營航空中個(gè)子最大的“鬣狗”竟然婉拒與“獅子”的合作。

  鬣狗的堅(jiān)強(qiáng)意志,卻遭到了一個(gè)小小的打擊:3月23日上海T2航站樓使用后,各大國營航空公司以各種合適的理由,拒絕和春秋航空簽訂簽轉(zhuǎn)協(xié)議,拒收春秋旅客。而據(jù)悉春秋航空目前已與同樣是民營航空的吉祥航空達(dá)成了簽轉(zhuǎn)協(xié)議。

  面對記者的求證,某接近春秋航空的人士拒絕評論此次被拒簽轉(zhuǎn)旅客是否和婉拒國有公司美意有關(guān)。

  民營航空,前景美好,現(xiàn)實(shí)卻盡顯微妙。

  說“NO”的勇氣

  據(jù)接近春秋航空的人士透露,幾天前,歷時(shí)四個(gè)多月博弈之后,終于將深航收入麾下的國航,剛剛躍居三大航首席,便向國內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的民營航空春秋航空提議入股。但此番再度拋來紅繡球,卻依然沒有得到接納。春秋航空明確表示:不準(zhǔn)備引進(jìn)任何戰(zhàn)略投資者和財(cái)務(wù)投資者。

  5年前,當(dāng)春秋航空剛剛起航,國航曾有過參股春秋航空的意向,但彼時(shí)弱小的“鬣狗”并未答應(yīng)。5年后,也是同樣的答案。

  剛剛拿下深航的國航,已經(jīng)完成了國內(nèi)鐵三角根據(jù)地的布局,在三大國有巨頭中已經(jīng)占了上風(fēng),但從其對春秋航空迅速拋出繡球的舉動,則顯示了國航繼續(xù)擴(kuò)張的渴望。

  在去年,國航就曾因有意收購東星航空而被業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注,不過直至東星破產(chǎn)也未獲結(jié)果。

  民航干部管理學(xué)院副教授鄒建軍接受采訪的一番話,似乎為國航的這種舉動添加了注腳:國航收購深航之后雖然市場份額躍居第一,但也只是險(xiǎn)勝,同樣還是受到較大的壓力,并且從企業(yè)整體上來看依然落后于南航。

  “這或者可以看成是民營航空的一種挑釁,或是國有巨頭對民營航空的擠壓!币晃徊痪呙麡I(yè)內(nèi)分析者認(rèn)為,“無論如何,這表示了民營資本對國內(nèi)民營航空發(fā)展愿景的自信!钡统杀具\(yùn)作和靈活機(jī)制,讓民營航空持續(xù)盈利,讓高負(fù)債率、高額虧損、國家又給予一百多億元注資的國有航空公司略顯尷尬。

  據(jù)民營航空的歷史資料來看,國內(nèi)民營航空數(shù)年來一直在國有航空的巨大陰影下生存。

  而此次春秋航空再次婉拒國航,業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為或與其爭取上市有關(guān)。春秋掌門人王正華也曾公開解釋:“一方面因?yàn)槲覀兊谋P子太小,引入戰(zhàn)略投資人,對方就會占很大的股份,春秋航空自身的控制權(quán)會減弱。另一方面,春秋航空不需要借助其他公司的品牌和影響!

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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